安徽大眾給與眾07的光環：油車上的甘飴，電車上的黃蓮

金標大眾的命運，就像血脈一樣，旗下車型一脈相承，最近大眾安徽首款基于CEA架構的與眾07正式上市，10.99萬元起的限時權益價加上"大眾品牌+小鵬智能"的組合，被寄予"破局之作"的厚望。

然而，與眾07只是換了一碗更便宜的"湯"，安徽大眾所有導致失敗的核心問題不僅沒有改變，隨著時間推移，反而更加突出。但它最終只會和與眾06、與眾08一樣銷量慘淡，這是安徽大眾無法擺脫的宿命。

品牌信任徹底破產，一款車難以挽回

金標大眾的品牌形象已經被與眾06徹底摧毀。這款車上市不到兩年，經歷三次改名、四次降價，終端最低打到6.5折，累計銷量僅約1.25萬輛，2026年2月更是跌至200余輛的歷史低點。"金標大眾=銷量慘淡、頻繁降價、質量問題"的印象已經深入人心，社交媒體上"別買金標大眾，過幾個月肯定降價"成為共識。

事實上，整個大眾品牌在新能源市場的口碑都已崩塌。2026年4月，南北大眾ID.3（參數丨圖片）月銷僅3000余輛，ID.4系列月銷不足5000輛。曾經的ID系列都尚且如此，為什么我要去選一個前兩款產品都銷量拉胯品牌的新一代產品呢？

產品力看似有優勢，實則有致命短板

與眾07的所謂優勢都是表面的，核心配置存在著多處致命短板。而最致命的是400V平臺，如今10-15萬級純電轎車已開始大規模普及800V平臺，長安啟源A06、零跑C10等車型快充30%-80%僅需15-20分鐘，而與眾07需要30分鐘以上，充電速度慢了一倍。

其次是國軒高科電池的口碑問題。與眾07全系搭載國軒磷酸鐵鋰電池，而非消費者更信任的寧德時代電池，很多人擔心其一致性、低溫性能和使用壽命。更令人擔憂的是安全減配，有實車視頻顯示，與眾07后排座椅背面沒有鋼板，而與眾06是有的，這被網友認為是明顯的倒退。

市場競爭異常激烈，無任何差異化優勢

10-15萬純電轎車市場是中國新能源市場競爭最激烈的紅海。2026年4月，吉利星愿銷量34727輛，比亞迪秦L月銷超2萬輛，深藍S05月銷16881輛，小鵬Mona M03月銷13595輛。這些車型各有優勢：吉利星愿有800V平臺，比亞迪秦L有DM-i混動，深藍S05有增程版本，小鵬Mona M03有更先進的智駕。

與眾07所謂的"標配高速NOA"和"掀背大后備箱"并非獨家優勢。在產品力全面接近的情況下，消費者更愿意選擇經過市場檢驗、口碑更好、渠道更完善的品牌。

渠道與價格問題仍未解決

渠道短板是制約安徽大眾銷量的結構性障礙。截至2026年5月，全國僅有140多家金標大眾獨立門店，即使加上一汽-大眾的店中店，也只覆蓋30個城市。相比之下，比亞迪有超過1500家門店，吉利有超過1000家門店。"店中店"模式也存在天然缺陷，銷售顧問不專業且提成低，根本不愿意推金標大眾的車。

價格策略同樣存在巨大隱患。10.99萬元起的價格只是限時權益，5月31日后將恢復至12.99萬元起，屆時競爭力將驟降。如果繼續保持低價，安徽大眾的虧損將進一步擴大。該公司累計虧損已超115億元，2025年單車綜合虧損高達43-45萬元。

與眾08的前車之鑒：同樣技術同樣結果

與眾08也是基于CEA架構，同樣有小鵬技術加持，產品力比06有了很大提升，但銷量仍然不及預期。這款車于2026年4月16日上市，截至5月12日，上海地區上市3周僅交付約40輛，行業消息稱首月大訂未破萬，與同價位頭部車型差距明顯。

既然定位更高、產品力更強的與眾08都賣不好，憑什么認為價格更低、定位更低的與眾07就能賣好呢？

結語：換湯不換藥的失敗

與眾07的本質是用更便宜的價格，把有缺陷的產品賣給對價格敏感的消費者。它沒有解決安徽大眾最核心的品牌信任度低、渠道不足、內部管理混亂等問題。安徽大眾的問題不是一款車就能解決的，它需要一場徹底的變革。

否則，無論推出多少款車型，都只是換湯不換藥，最終都擺脫不了銷量慘淡的命運。與眾07最終將延續與眾06和與眾08的命運，成為又一款銷量慘淡的車型。