還有誰沒布局大五座和大六座！

到了2026年，如果哪家車企還沒有進入大五座或者大六座賽道，那它基本已經和主流二字說了再見。

如果你最近準備買一輛家用SUV，那么當你打開購車軟件，大概率會陷入選擇焦慮：從15萬到60萬元的價格地帶，國內市場大約近70款大六座SUV層層分布。而大五座更是熱鬧非凡，其產品選擇不僅是大六座SUV的一倍之多，而且僅今年內，就還有近20款大五座正在排隊，等候上市。

今天，就有一款大五座SUV——嵐圖泰山8X將迎來上市。根據其此前公布的預售訂單數據，其預售13天累計訂單就已經突破了40000臺。而在大六座SUV市場，剛剛完成上市的小鵬GX僅用半天就收獲了近2.5萬個訂單。

如果從數據來看，那么大六座和大五座這兩個承載著中國家庭出行升級夢想的賽道，似乎真的走上了神壇。但事實，真的如此嗎？

大六座SUV走紅的背后

比大五座SUV市場先火起來的是大六座，大六座SUV的熱度，不是被產品堆起來的，而是被需求所催化的。在二孩、三孩政策以及以舊換新政策的推動下，越來越多大家庭對“全員舒適出行”的剛性需求迅速得到釋放，換購大六座成為過去兩年汽車消費的一大主流趨勢。

數據是最好的說明：2024年國內六座SUV銷量超過70萬輛，同比增長32%。乘聯會數據顯示，2025年國內大六座SUV市場規模已經突破108萬輛，行業預計2026年將逼近150萬輛，成為少數保持高速增長的細分市場之一。

新能源汽車技術的成熟和快速普及為這場盛宴掃清了技術障礙。

增程和插混路線的快速鋪開，以及800V高壓平臺的不斷下放，不僅通過日常用電、長途用油的模式，解決了傳統大尺寸SUV油耗高，操控笨重的難題，而且冰箱彩電大沙發等剛需配置，以及智艙、智駕輔助功能的普及，也重新定義了家庭出行的舒適標準。

隨著體驗的標準被重新改寫，增程和插混兩條路線在六座SUV市場的熱度，也得到了實質性的轉。在30-50萬級別價位市場，理想、問界等新勢力創下了多項記錄。其中理想曾憑借L8和L9兩款高端大六座車型的熱銷，成為了最快實現盈利的中國新勢力。

而問界方面，問界M9（參數丨圖片）打破了BBA在高價位市場的壟斷，連續21個月穩居50萬級車型銷量冠軍，2025年累計交付就達到了117185輛，月均交付接近1萬臺。問界M7和問界M8也提供了五座和六座選擇，在三款車型的推動下，問界品牌還以近40萬元的單車成交均價超越寶馬、奧迪，登頂國產豪華品牌單車成交均價榜。

在15萬級別的主流價位市場，零跑C16則憑借極致的性價比，以及“半價理想”的稱號，在2025年賣出將近8萬臺，在20萬元以內六座新能源SUV市場的占比高達70%。

內卷加速，炮灰遍地

理想、問界、零跑等新勢力品牌的成功，讓越來越多中國新能源汽車品牌們，看到了希望。近兩年來，大六座SUV市場越來越熱鬧。

吉利系推出了吉利銀河M9、極氪9X。比亞迪系推出了騰勢N9、騰勢N8L，接下來比亞迪還將推出海獅08以及提供六座和七座選擇的大唐。長城旗下的魏牌推出了全新藍山以及魏牌V9X。東風系推出了奕派008以及嵐圖泰山。廣汽系推出了昊鉑HL、傳祺向往S9。上汽系推出了智己LS9、星光L以及華境S。

就連合資品牌，上汽大眾也在今年北京車展期間正式推出了ID.ERA 9X。新勢力方面，零跑今年還推出了零跑D19，小鵬則推出了小鵬GX。5月內，問界M9即將迎來煥新換代，蔚來ES9也將正式迎來上市。

從曾經只是寥寥數款到現在賽道無比擁擠，從曾經是高端價位專屬到現在15萬級別、25萬級均有覆蓋，大六座SUV市場產品越來越豐富，但越豐富，越內卷。問界M9、M8的到來不斷搶走理想L9和L8的市場份額、極氪9X的崛起進一步對問界M9發起挑戰、零跑D19加速沖擊吉利銀河M9……新玩家和老玩家之間的爭奪，不斷上演。

盡管乘聯會預測大六座SUV市場今年將突破150萬輛，但從目前的產品銷量結構來看，4月僅蔚來ES8一款車型月銷量破萬，極氪9X、問界M7以及問界M8三款車型在5000輛以上。在近70款大六座SUV車型中，銷量不足1000臺的足足占據了七成之多。

為了提升競爭力，雖然如問界M9、理想L9、騰勢N9等車型正值換代煥新的階段，銷量短期下滑可以理解，但絕不可否認的是，伴隨著行業內卷加劇，越來越多新玩家將高端配置下放，平權主義越發流行，在以尺寸和空間為競爭規則的大六座SUV賽道，絕大多數玩家都將淪為陪跑的炮灰，沒有人能永遠坐在牌桌的中心。

大六座下滑，大五座又行了？

一個更具有“更迭”意味的現象正在悄然上演： 大六座SUV市場的戰火還未降溫，大五座又開始成為了新一輪的 “角斗場”。

得益于新能源平臺架構的高集成，相較于傳統燃油大六座，新能源大六座SUV在空間得房率上有了較大突破，尤其是第三排座椅已經基本擺脫了燃油車時代“小板凳”的局促印象。然而大量車主在使用過程中很快發現：日常90%的場景下，第三排座椅都處于放倒狀態。

也就是說，用戶實際開的是一輛“四座車”，座位利用率反而下降，而原本被視作核心用戶的二孩、三孩家庭，更是在這種座位數和后備箱之間陷入一個尷尬的境地。于是，在實用主義的推動下，大五座開始重回主流。

如果說大六座基本是9系產品們的集中地，那么大五座就是8系產品們的角斗場。今年以來，智己LS8、極氪8X、東風奕派008、東風日產NX8，樂道L80、嵐圖泰山X8等產品接踵而至。而除了這些8系產品，還有小米YU7、理想i6、方程豹鈦7等產品，相比于大六座，瞄準中大型SUV市場的大五座SUV市場的競爭激烈性可謂是過猶不及。

競爭越激烈，往往意味著馬太效應越嚴重。以4月份中大型SUV市場的銷量榜單舉例，理想i6、方程豹鈦7以及小米YU7構成了第一梯隊，其中僅理想i6和鈦7月銷破萬。月銷不足1000臺的大五座SUV占比接近八成。

這意味著在大五座這條賽道上，大六座SUV市場中眾多車型淪為陪跑炮灰的戲碼不僅再次重演，而且還將變本加厲，甚至比大六座來得更為慘烈。在頭部集中度更高的大五座市場，絕大多數新玩家很有可能入局即面臨邊緣的窘境。

紅點觀察：

大五座、大六座SUV市場的產品泛濫，映射出整個行業的集體焦慮。在緊湊級SUV市場滲透率接近飽和、價格戰不斷壓縮利潤空間的大背景下，車企將大尺寸SUV視為品牌向上的突破口，然而隨著增量空間不斷縮小，存量信號越發明顯，在激烈的市場競爭下，大五座和大六座注定只是少數人的晉級場。

當然，該卷還得卷。當大五座和大六座越來越成為中國家庭繞不開的存在，布局大五座或大六座未必能贏，但不布局大五座和大六座，或許連上桌的資格都沒有。