“一艙難求”再現(xiàn)！多航線貨運(yùn)需求旺盛 業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)歐美線出貨高峰或持續(xù)1-2個(gè)月

財(cái)聯(lián)社5月23日訊（記者 胡皓瓊）“有客戶，但沒艙位”“歐、美線等航線都爆艙了”“美線華東地區(qū)爆艙比較嚴(yán)重，持續(xù)在甩柜”……財(cái)聯(lián)社記者從貨代、船公司等多方采訪獲悉，近期集運(yùn)市場(chǎng)多條航線出現(xiàn)了爆艙現(xiàn)象，原因涉及地緣政治、當(dāng)?shù)刎浳镄枨笤黾拥取?/p>

至于歐美線后續(xù)的走勢(shì)，多名業(yè)內(nèi)人士表示，短期貨量與運(yùn)價(jià)并不會(huì)回落，或能持續(xù)1-2個(gè)月，但7月后歐美線貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)出現(xiàn)分化。

截至5月22日收盤，集運(yùn)（歐線）期貨主連報(bào)3000點(diǎn)，環(huán)比漲3.39%，EC2607合約漲幅達(dá)5%以上。EC2606、EC2608、EC2609合約漲幅均超過3%。

貨運(yùn)需求旺盛 多條航線爆艙

近日，歐地、北美、中東、東南亞、紅海等航線方面均有運(yùn)營相關(guān)航線的貨代公司負(fù)責(zé)人分別向財(cái)聯(lián)社記者確認(rèn)爆艙情況。

“歐線5月份全部爆艙，6月份的訂艙量目前看還不錯(cuò)，預(yù)計(jì)6月上半月仍表現(xiàn)供給不足，但6月下半月仍需關(guān)注市場(chǎng)反應(yīng)”。一家物流供應(yīng)商負(fù)責(zé)人告訴財(cái)聯(lián)社記者，因中東局勢(shì)，中東貨轉(zhuǎn)至紅海吉達(dá)港，或是土耳其等關(guān)聯(lián)區(qū)域，同時(shí)帶動(dòng)了歐洲航線貨量上漲。

運(yùn)去哪歐地線航線專家也對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，歐洲地區(qū)因?yàn)橹袞|地區(qū)戰(zhàn)爭，導(dǎo)致的石油問題引起歐洲地區(qū)民眾擔(dān)憂，對(duì)于電力產(chǎn)品需求暴增，尤其是光伏，新能源產(chǎn)品。新能源車輛出口增量明顯，在散雜貨船無法滿足運(yùn)力的情況下，出現(xiàn)了大批量的集裝箱船的運(yùn)力需求。

與此同時(shí)，前述歐地線航線專家表示，華東地區(qū)在4月下旬至5月中旬有7-8艘大船航次被取消，使得運(yùn)力被壓縮，運(yùn)力不足。前述貨量上升的情況下，加上新能源產(chǎn)品的擠壓，導(dǎo)致了艙位明顯缺失，推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲。運(yùn)價(jià)漲幅來看，歐洲平穩(wěn)上漲，相對(duì)符合季節(jié)性規(guī)律，但是紅海、地中海區(qū)域受到中東局勢(shì)影響，運(yùn)價(jià)漲幅非常大。

美線方面，除了多家貨代公司人士確認(rèn)爆艙外，財(cái)聯(lián)社記者還從一家班輪巨頭方面獲確認(rèn)，確實(shí)出現(xiàn)了爆艙現(xiàn)象。但美線爆艙的原因與歐地線有些許差異。

“按往年來看，5-9月份傳統(tǒng)出貨確實(shí)會(huì)相對(duì)淡一些；電商貨會(huì)在上半年4月和下半年11月出現(xiàn)高峰，其余的月份表現(xiàn)會(huì)趨于平緩。本輪美線爆艙，主要是需求端表現(xiàn)旺盛。”聯(lián)宇集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人高光裕告訴財(cái)聯(lián)社記者，美國建國紀(jì)念日將近、美加墨世界杯開賽在即，當(dāng)?shù)氐呢浳镄枨蟊容^旺盛，使得傳統(tǒng)大型貿(mào)易商和采購商備貨意愿大大增加。

高光裕進(jìn)一步表示，除上述原因外，在中美政治趨穩(wěn)的背景下，疊加美國退稅的到賬，使得從中國出口的關(guān)稅費(fèi)用與從東南亞國家出口相比，相差無幾，加之中國的供應(yīng)鏈表現(xiàn)更為穩(wěn)定，使得采購商從中國出貨的意愿會(huì)增強(qiáng)，會(huì)讓原本從東南亞出口的貨物，變?yōu)閺膰鴥?nèi)生產(chǎn)出貨。

從時(shí)間線來看，運(yùn)去哪美加航線專家透露，華東地區(qū)開始爆艙最早可以追溯至4月底，截至目前，國內(nèi)全口岸的艙位都處在異常緊張，部分口岸“一艙難求”。從運(yùn)去哪發(fā)美線的貨物看，占比最高的是電商貨，其次是線下商超貨。根據(jù)一線業(yè)務(wù)員反饋，能感覺到美線市場(chǎng)貨量處于恢復(fù)狀態(tài)。

運(yùn)價(jià)攀升 班輪公司仍在宣漲

需求上漲的同時(shí)，運(yùn)價(jià)也在攀升。

財(cái)聯(lián)社記者從貨代方面獲悉，紅海航線的價(jià)格已經(jīng)較上月同期增長四五成。地中海由于受到了中東紅海地區(qū)戰(zhàn)爭影響后的運(yùn)價(jià)提升，漲幅非常大，以地東航線為例，已從4月下旬的3000/FEU已經(jīng)漲到5500/FEU。

從現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)來看，根據(jù)極羽科技提供的數(shù)據(jù)，截至5月22日，美線上海至洛杉磯/長灘航線，最低報(bào)價(jià)為3332美元/FEU，較上月同期可查詢到的該航線最低報(bào)價(jià)的2747美元/FEU上漲21.3%。

歐線方面，極羽科技數(shù)據(jù)顯示，以上海至鹿特丹航線為例，5月22日當(dāng)天該航線的最低報(bào)價(jià)為2800美元/FEU（馬士基），環(huán)比上月同期的最低報(bào)價(jià)漲24.4%。

5月22日寧波航運(yùn)交易所更新的NCFI指數(shù)顯示，歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1329.5點(diǎn)，較上周上漲3.6%；地東、地西航線分別環(huán)比上漲2.2%、1.5%。美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1551.9點(diǎn)，較上周上漲9.0%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1936.8點(diǎn)，較上周上漲7.2%。此外，印巴航線受運(yùn)力收縮影響環(huán)比漲45.4%。

近期，船司仍在陸續(xù)提漲6月運(yùn)價(jià)。其中，赫伯羅特宣布將遠(yuǎn)東至北歐FAK費(fèi)率提至4300美元/FEU，于6月1日起實(shí)施；馬士基亞洲主要港口至鹿特丹的FAK費(fèi)率漲至3800美元/FEU。

達(dá)飛輪船還于5月21日宣布將于6月1日起征收亞洲至北歐的旺季附加費(fèi)（PSS）直至另行通知，為500美元/TEU。就在不久前，其剛剛宣布6月1日至14日亞洲至北歐的運(yùn)價(jià)提至4700美元/FEU。

“我們近期也接到了美線船東方面的漲價(jià)通知，6月1日起加價(jià)1500美元/FEU。加價(jià)后，美西線運(yùn)價(jià)將達(dá)到4800美元/FEU，美東航線運(yùn)價(jià)將達(dá)到5800美元/FEU至6000美元/FEU。但最終加價(jià)落地情況仍需關(guān)注市場(chǎng)反饋，主要是由于部分低貨值貨物無法承接如此高的運(yùn)價(jià)，貨主有延緩出貨的可能性，漲幅或向下略有調(diào)整。”前述運(yùn)去哪美加航線專家向財(cái)聯(lián)社記者坦言。

本輪高峰或持續(xù)1-2個(gè)月 下半年歐美市場(chǎng)或出現(xiàn)分化

對(duì)于本輪爆艙的持續(xù)情況，根據(jù)多名業(yè)內(nèi)人士反映的情況，基本認(rèn)為高峰將維持1-2個(gè)月左右。歐美線的情況預(yù)計(jì)將在下半年出現(xiàn)分化。

前述運(yùn)去哪美加航線專家進(jìn)一步表示，就當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)力的情況而言這種高運(yùn)價(jià)的情況或維持至6月底，其維持時(shí)間還需要關(guān)注船公司運(yùn)力的投入情況，若船公司在市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高位的背景下投入更多運(yùn)力，則會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生波動(dòng)性影響。

至于后續(xù)的美線7-9月傳統(tǒng)旺季是否受到影響，該美加航線專家透露，從目前公司內(nèi)部數(shù)據(jù)看，屆時(shí)仍會(huì)表現(xiàn)較旺，貨量有支撐。

歐地線方面，有機(jī)構(gòu)人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者分析道，歐線現(xiàn)貨端價(jià)格預(yù)計(jì)能漲至7月初，6月下半月已有提漲趨勢(shì)，但實(shí)際仍要看兌現(xiàn)情況。

前述運(yùn)去哪歐地線航線專家也稱，預(yù)計(jì)這波高峰會(huì)持續(xù)1-2個(gè)月。但對(duì)于下半年的歐地線市場(chǎng)有所擔(dān)憂。主要是下半年運(yùn)力會(huì)有明顯增加，船公司新船下水，擴(kuò)增艙位；另外一方面歐洲地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)情況并不好， 在這一期出貨高峰之后 ，需求預(yù)計(jì)會(huì)下降。