![]()
作者 | 李大鵬
出品 | 電動公會
5月22日,吉利銀河星耀7 MAX正式上市,官方指導價10.88萬-13.98萬元,限時權益價9.88萬-12.98萬元。這個價格公布的一刻,基本坐實了此前市場上“吉利要在中級混動轎車市場卷到底”的猜測。
![]()
核心大殺器就一個,全系標配e-AWD智電四驅。
放眼整個10萬-15萬價格區間的插混轎車市場,四驅系統向來是“可以沒有”的選項,競品只安排在兩驅產品序列中。星耀7 MAX這次直接把四驅做成標配,并給出“四驅遠航版兩驅反選,減8000元”的靈活方案,這意味著消費者在這個價位段第一次擁有了“四驅還是兩驅”的自主選擇權,而非像以往那樣被版本決定。
![]()
那么產品力能否撐起野心?先來看動力層面,星耀7 MAX搭載雷神(參數丨圖片)AI電混2.0系統,四驅雙電機版綜合功率312kW、峰值扭矩526N·m,零百加速5.4秒。這個動力參數放在15萬以內的任何車型上都是碾壓級的存在。
![]()
更關鍵的是,官方宣稱饋電工況下仍能做到“2L級油耗”,盡管實際路況會打折扣,但配合28.3kWh電池組帶來的220km CLTC純電續航,這套系統在“性能”和“經濟性”之間的平衡能力,具備與競品正面較量的技術底氣。
![]()
底盤同樣不走“買菜車”的常規路線,前麥弗遜后增強型五連桿獨立懸架、自適應可變阻尼懸架、50:50前后軸荷比,調校來自路特斯工程團隊。在中汽中心麋鹿測試中,這臺車的干地成績做到了83.6km/h,濕地78.8km/h。放到幾年前,這是運動型豪華品牌才敢拿出來說的數字。
![]()
尺寸方面,4958×1915×1505mm、軸距2852mm,比主流競品大了整整一圈,甚至接近不少C級車的體型。近5米車長配合5.437㎡的軟包覆蓋面積、全車VIP座椅帶通風加熱及背臀雙分區按摩、首發Eva車載機器人、16揚聲器Flyme Sound音響、256色氛圍燈以及前排180°純平放倒座椅等配置,在感官體驗上幾乎把配置單填滿了。星耀7MAX的座艙用料確實對得起“越級”這個評價。
![]()
![]()
智駕維度,千里浩瀚H3方案包含26個高感知傳感器,支持NOA高速領航輔助和全場景泊車。在這一價位能實現高速領航的車型本就寥寥無幾,星耀7 MAX的智駕硬件堆料力度毫不含糊。
![]()
限時9.88萬元的起售價,這顯然是一套“高配低價”的進攻型定價策略,想要獲得星耀7 MAX同等規格的四驅、230km純電續航以及智駕硬件配置,目前市場同級車型在該價位根本無法實現。
![]()
星耀7 MAX的核心策略是“以大打小、以高打低”。用B+級的尺寸打A+級的價格,用四驅標配打兩驅主力,用越級的智能配置打常規家用車。這種打法如果能被市場接受,確實會改寫10萬-15萬級家轎的價值標準。無論怎樣,這臺車已經把中級混動轎車市場的“卷度”拉到了一個前所未有的高度。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.