“鋼鐵蚯蚓”下穿成都鬧市區(qū) 成渝中線高鐵蜀安隧道貫通

封面新聞記者 曹菲

5月22日上午10時許，隨著直徑達(dá)14米的盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，成渝中線高鐵蜀安隧道貫通。至此，成渝中線高鐵41座隧道全部貫通，為實(shí)現(xiàn)2027年通車目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

作為全線控制性工程，蜀安隧道下穿成都城區(qū)密集建筑帶，為最大程度減小對地面的影響，隧道采用盾構(gòu)施工——國內(nèi)最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)如同“鋼鐵蚯蚓”，悄無聲息地從鬧市區(qū)地下穿過。22日上午，記者來到貫通現(xiàn)場，見證“鋼鐵蚯蚓”破土而出。

成渝中線高鐵蜀安隧道貫通

隧道下穿鬧市區(qū) 最大限度減小對城市的干擾

成渝中線高鐵進(jìn)口位于龍?zhí)端赂浇隹谖挥诎死锴f附近，全長10380米，穿越了成都成華區(qū)的密集建筑帶。

中鐵二院成渝中線高鐵蜀安隧道設(shè)計負(fù)責(zé)人齊春告訴記者，在項(xiàng)目可行性研究階段，這一段原本設(shè)計的是高架橋。后來，考慮到這片區(qū)域高層建筑和居民區(qū)密集，為了最大限度減小對居民生活的影響，設(shè)計團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多輪研究論證，在初步設(shè)計的時候改成了下穿隧道。

22日上午10點(diǎn)過，記者乘坐電梯來到地下42米處，走進(jìn)這條“地下長廊”，第一感覺就是夠深、夠大，而這也是為了進(jìn)一步減小對地面的影響。

成渝中線高鐵蜀安隧道貫通

“蜀安隧道最大埋深62米，位置越深，列車高速通過時地面上的感覺就越小。”齊春說。不僅如此，隧道最大開挖直徑達(dá)到14.5米，而普通地鐵隧道只有6米。當(dāng)高鐵以時速350公里高速通過時，隧道內(nèi)空間越大，空氣動力學(xué)效應(yīng)（空氣振動對列車的作用力）就越小，列車也就越平穩(wěn)。

智能監(jiān)測+多層注漿 盾構(gòu)機(jī)“悄無聲息”穿越城區(qū)

蜀安隧道全長10380米，其中盾構(gòu)段長達(dá)9824米。相比于直接開挖，盾構(gòu)施工對地面的干擾更小。

為了實(shí)現(xiàn)最大直徑14.5米的開挖斷面，建設(shè)團(tuán)隊(duì)量身定制了2臺超大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)——“蜀安號”和“成渝號”掘進(jìn)施工。這也讓蜀安隧道成為目前國內(nèi)已建成的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道。

“成渝號”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部

蜀安隧道連續(xù)下穿成都繞城高速、既有運(yùn)營鐵路、城市地鐵、市政道路及各類市政管網(wǎng)等50余處重要構(gòu)筑物，盾構(gòu)機(jī)想要“悄無聲息”從地下穿過，最難的就是控制沉降、變形。為此，項(xiàng)目從設(shè)計到施工，主動采取了多種技術(shù)措施。

齊春介紹，團(tuán)隊(duì)在地面運(yùn)營鐵路、地鐵等變形敏感度高的設(shè)施上布設(shè)了自動智能監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時捕捉細(xì)微變形數(shù)據(jù)，一旦出現(xiàn)異常裝置會及時預(yù)警，確保隱患早發(fā)現(xiàn)、早處置。

中鐵十一局成渝中線項(xiàng)目副總工李碧波告訴記者，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前后會進(jìn)行多層注漿。通俗來講，就是盾構(gòu)機(jī)在打洞時，會多次往洞壁上打一種可以快速凝固的漿液，填充洞壁和管片之間、管片與設(shè)備之間的縫隙，讓這個洞更穩(wěn)固，進(jìn)而避免了地面沉降。

依托盾構(gòu)機(jī)載雷達(dá)自動檢測、智能精準(zhǔn)注漿等智能建造裝備與技術(shù)體系，蜀安隧道實(shí)現(xiàn)“微擾動無感穿越”，為國內(nèi)復(fù)雜城市核心區(qū)隧道下穿施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

成渝中線高鐵蜀安隧道施工現(xiàn)場

全線41座隧道全部貫通 預(yù)計2027年建成通車

長江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司成渝中線指揮部副指揮長王洋洋介紹，蜀安隧道是成渝中線高鐵全線控制性工程，I級風(fēng)險隧道，它的貫通為全線按期通車奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。目前，成渝中線高鐵橋梁、隧道等主體工程已全部完工，其中四川段已完成工程量的87.1%，四電設(shè)備用房、站房主體結(jié)構(gòu)均已完成，無砟軌道底座板已完成66.5%，全線即將進(jìn)入軌道鋪設(shè)階段。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路起于重慶樞紐重慶北站，向西經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，以及四川省資陽市、成都市，最終引入成都樞紐成都站，正線全長約292公里，設(shè)計時速350公里，預(yù)計2027年建成通車。

屆時，線路將與已開通的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵，以及在建的西寧至成都高鐵、成都至達(dá)州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路銜接，成渝兩地鐵路旅行時間將壓縮至50分鐘左右，對完善成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，推動西部大開發(fā)新格局形成具有重要意義。

（長江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司供圖）