封面新聞記者 曹菲
5月22日上午10時許,隨著直徑達(dá)14米的盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出,成渝中線高鐵蜀安隧道貫通。至此,成渝中線高鐵41座隧道全部貫通,為實(shí)現(xiàn)2027年通車目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。
作為全線控制性工程,蜀安隧道下穿成都城區(qū)密集建筑帶,為最大程度減小對地面的影響,隧道采用盾構(gòu)施工——國內(nèi)最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)如同“鋼鐵蚯蚓”,悄無聲息地從鬧市區(qū)地下穿過。22日上午,記者來到貫通現(xiàn)場,見證“鋼鐵蚯蚓”破土而出。
![]()
成渝中線高鐵蜀安隧道貫通
隧道下穿鬧市區(qū) 最大限度減小對城市的干擾
成渝中線高鐵進(jìn)口位于龍?zhí)端赂浇隹谖挥诎死锴f附近,全長10380米,穿越了成都成華區(qū)的密集建筑帶。
中鐵二院成渝中線高鐵蜀安隧道設(shè)計負(fù)責(zé)人齊春告訴記者,在項(xiàng)目可行性研究階段,這一段原本設(shè)計的是高架橋。后來,考慮到這片區(qū)域高層建筑和居民區(qū)密集,為了最大限度減小對居民生活的影響,設(shè)計團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多輪研究論證,在初步設(shè)計的時候改成了下穿隧道。
22日上午10點(diǎn)過,記者乘坐電梯來到地下42米處,走進(jìn)這條“地下長廊”,第一感覺就是夠深、夠大,而這也是為了進(jìn)一步減小對地面的影響。
![]()
成渝中線高鐵蜀安隧道貫通
“蜀安隧道最大埋深62米,位置越深,列車高速通過時地面上的感覺就越小。”齊春說。不僅如此,隧道最大開挖直徑達(dá)到14.5米,而普通地鐵隧道只有6米。當(dāng)高鐵以時速350公里高速通過時,隧道內(nèi)空間越大,空氣動力學(xué)效應(yīng)(空氣振動對列車的作用力)就越小,列車也就越平穩(wěn)。
智能監(jiān)測+多層注漿 盾構(gòu)機(jī)“悄無聲息”穿越城區(qū)
蜀安隧道全長10380米,其中盾構(gòu)段長達(dá)9824米。相比于直接開挖,盾構(gòu)施工對地面的干擾更小。
為了實(shí)現(xiàn)最大直徑14.5米的開挖斷面,建設(shè)團(tuán)隊(duì)量身定制了2臺超大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)——“蜀安號”和“成渝號”掘進(jìn)施工。這也讓蜀安隧道成為目前國內(nèi)已建成的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道。
![]()
“成渝號”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部
蜀安隧道連續(xù)下穿成都繞城高速、既有運(yùn)營鐵路、城市地鐵、市政道路及各類市政管網(wǎng)等50余處重要構(gòu)筑物,盾構(gòu)機(jī)想要“悄無聲息”從地下穿過,最難的就是控制沉降、變形。為此,項(xiàng)目從設(shè)計到施工,主動采取了多種技術(shù)措施。
齊春介紹,團(tuán)隊(duì)在地面運(yùn)營鐵路、地鐵等變形敏感度高的設(shè)施上布設(shè)了自動智能監(jiān)測系統(tǒng),實(shí)時捕捉細(xì)微變形數(shù)據(jù),一旦出現(xiàn)異常裝置會及時預(yù)警,確保隱患早發(fā)現(xiàn)、早處置。
中鐵十一局成渝中線項(xiàng)目副總工李碧波告訴記者,盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前后會進(jìn)行多層注漿。通俗來講,就是盾構(gòu)機(jī)在打洞時,會多次往洞壁上打一種可以快速凝固的漿液,填充洞壁和管片之間、管片與設(shè)備之間的縫隙,讓這個洞更穩(wěn)固,進(jìn)而避免了地面沉降。
依托盾構(gòu)機(jī)載雷達(dá)自動檢測、智能精準(zhǔn)注漿等智能建造裝備與技術(shù)體系,蜀安隧道實(shí)現(xiàn)“微擾動無感穿越”,為國內(nèi)復(fù)雜城市核心區(qū)隧道下穿施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
![]()
成渝中線高鐵蜀安隧道施工現(xiàn)場
全線41座隧道全部貫通 預(yù)計2027年建成通車
長江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司成渝中線指揮部副指揮長王洋洋介紹,蜀安隧道是成渝中線高鐵全線控制性工程,I級風(fēng)險隧道,它的貫通為全線按期通車奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。目前,成渝中線高鐵橋梁、隧道等主體工程已全部完工,其中四川段已完成工程量的87.1%,四電設(shè)備用房、站房主體結(jié)構(gòu)均已完成,無砟軌道底座板已完成66.5%,全線即將進(jìn)入軌道鋪設(shè)階段。
成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分,線路起于重慶樞紐重慶北站,向西經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū),以及四川省資陽市、成都市,最終引入成都樞紐成都站,正線全長約292公里,設(shè)計時速350公里,預(yù)計2027年建成通車。
屆時,線路將與已開通的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵,以及在建的西寧至成都高鐵、成都至達(dá)州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路銜接,成渝兩地鐵路旅行時間將壓縮至50分鐘左右,對完善成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu),助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè),推動西部大開發(fā)新格局形成具有重要意義。
(長江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司供圖)
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.