山東
近日，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在2026深圳CIBF媒體交流會(huì)上表示，公司計(jì)劃9月量產(chǎn)混合固液電池，成本可與液態(tài)電池持平，同時(shí)安全性也將得到提升。
楊紅新董事長表示：“目前全固態(tài)電池還有非常長的路要走，沒有大規(guī)模量產(chǎn)之前，混合固液電池就是一條主流技術(shù)路線。尤其是蜂巢能源推出的以疊片為基礎(chǔ)的隔膜轉(zhuǎn)印技術(shù)，基本不增加成本，不改造任何產(chǎn)線，不大的改變工藝，還能夠?qū)崿F(xiàn)安全性、質(zhì)量的提升。今年是混合固液電池爆發(fā)的元年，將會(huì)大規(guī)模推廣。根據(jù)規(guī)劃，9月底會(huì)有多款車型搭載蜂巢能源混合固液電池——100度版本電池規(guī)模化量產(chǎn)。”
據(jù)悉，在今年年初的蜂巢能源第六屆電池日活動(dòng)中，蜂巢能源公布了旗下半固態(tài)電池的發(fā)展規(guī)劃。
第一代高鎳半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，已在歐洲乘用車品牌首搭，能量密度270Wh/kg；第二代高鎳半固態(tài)電池開發(fā)完成，主要用于低空飛行器，已實(shí)現(xiàn)eVTOL裝機(jī)試飛測試，能量密度342Wh/kg；面向更大市場的中鎳半固態(tài)電池將于2026年10月量產(chǎn)，用于中高端乘用車，能量密度245Wh/kg；半固態(tài)龍鱗甲3.0電池將首搭客戶全新平臺(tái)，目標(biāo)2027年第一季度量產(chǎn)。
楊紅新董事長表示，中短期內(nèi)，液態(tài)電池仍是絕對主流，磷酸鐵鋰與三元電池將在未來5年內(nèi)滿足不同場景需求；混合固液電池已率先在低空經(jīng)濟(jì)、高端乘用車等高性能場景應(yīng)用；全固態(tài)電池預(yù)計(jì)2027年開始示范裝車，2030年在高性能需求場景量產(chǎn)，2035年后才可能擴(kuò)大至其他領(lǐng)域。
基于這一判斷，蜂巢能源確立了清晰的戰(zhàn)略定位：鐵鋰夯實(shí)基本盤，三元全面升級(jí)混合固液。公司將在液態(tài)電池領(lǐng)域持續(xù)升級(jí)，后續(xù)標(biāo)配4C快充，高端拓展10C超充，并通過疊片技術(shù)與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，將磷酸鐵鋰和三元液態(tài)電池的性能、安全、成本做到全球領(lǐng)先水平。
在混合固液電池方面，公司量產(chǎn)的并非360-380Wh/kg的高能量密度產(chǎn)品，而是方殼247Wh-270Wh/kg的中鎳及高鎳混合固液電池，核心目標(biāo)不是提升能量密度，而是解決三元電池的安全問題。
其商業(yè)邏輯清晰：在不增加成本、不改動(dòng)現(xiàn)有產(chǎn)線的前提下，保持高能量密度，通過混合固液技術(shù)提升安全性與快充性能。
技術(shù)路線上，蜂巢能源選擇了電解液隔膜轉(zhuǎn)移涂覆技術(shù)，結(jié)合自研的熱復(fù)合飛疊工藝，在不改變現(xiàn)有生產(chǎn)線與主要工藝的前提下，將固態(tài)電解質(zhì)從隔膜轉(zhuǎn)印至極片表面，轉(zhuǎn)印率超過95%。公司正在開發(fā)第二代混合固液技術(shù)，通過正極氧化物電解質(zhì)摻雜及負(fù)極轉(zhuǎn)印，進(jìn)一步提升安全性。預(yù)計(jì)今年三季度量產(chǎn)的第一代產(chǎn)品可將極端熱失控失效概率降低約25%，第二代產(chǎn)品可降低約42%，并實(shí)現(xiàn)6C至8C的快充能力。
信息來源：蜂巢能源、網(wǎng)絡(luò)公開信息等
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