新型兩輪車無需充電續航120公里，電動車或被淘汰

長久以來，大眾熟知的電池只有固態電池和液態電池兩大類。如今，我國科研團隊實現全新技術突破，研發出新型氣固電池，也就是氣態加固態結合的創新電池形態，為長期陷入落地困境的氫能產業，打通了關鍵堵點。

氫能被視為終極清潔能源，但落地普及始終受制于儲氫、儲能兩大核心難題，而國產氣固電池的問世，搭配國內氫能兩輪車民生場景的規模化落地，正式標志著中國氫能產業從實驗室技術探索，邁入市場化、生活化的全新發展階段。

氫能商業化落地最大的瓶頸，在于存儲條件過于苛刻。傳統儲氫方式僅有兩種主流路徑，要么依靠數百個大氣壓的高壓儲氫，要么依托零下100多度的超低溫儲氫。

這兩種極端存儲方式，僅能在工業專用密閉環境中勉強使用，一旦下沉至日常生活、民用交通領域，弊端會被無限放大。高壓、低溫的存儲模式，不僅運營成本高昂，還存在極大的安全隱患。

民用出行路況復雜，即便駕駛者謹慎行駛，也無法規避外部碰撞、突發事故等風險，安全顧慮成為氫能走進大眾生活的最大阻礙，這也是多年來氫能難以全面普及的核心痛點。

針對這一行業世界性難題，中科院大連化學物理所研發的氣固電池，實現了顛覆性突破。該創新電池采用氫氣、金屬鎂分別作為正負極材料，重構了氫能儲能底層邏輯，在充放電過程中可同步完成電化學儲能與氫氣存儲，實現儲氫、儲能一體化集成創新。

相較于傳統儲氫技術，氣固電池擁有極強的環境適配能力，可在零下20度至零上90度的超寬溫域環境中穩定工作，徹底擺脫了高壓、極低溫的嚴苛存儲條件，完美適配各類民用、戶外、復雜工況場景。

雖然現階段循環壽命數據仍有優化空間，但任何前沿新技術都需循序漸進迭代，如今氣固電池已經完成從零到一的技術突破，后續規模化量產、性能升級、成本壓降均具備清晰的落地路徑，目前正處于從實驗室走向工業化量產的關鍵過渡階段。

技術端的硬核突破，為氫能民生場景落地筑牢了根基，國內氫能兩輪車的規模化商用，正是最好的產業印證。以成都新都區投放的“氫馬兒”氫能共享單車為代表，國產氫能出行產品已經實現常態化商業運營。

這款新型助力自行車搭載自主研發的固態儲氫與燃料電池系統，坐墊下方搭載350瓦液冷型氫燃料電池，單車可儲存100克氫氣，實現百公里穩定續航，依托常溫低壓金屬氫化物鎖氫技術，安全性大幅提升，可自由進駐社區、商圈等民生場景。

經過多年試點運營，截至2026年初，成都“氫馬兒”已投放1.1萬輛，注冊用戶超55萬人，累計騎行訂單突破350萬個，總騎行里程超800萬公里，成為全國首個實現氫能兩輪車批量化商業運營的標桿項目。

從2024年小規模試水，到2025年技術迭代、2026年萬臺級量產落地，國內氫能兩輪車徹底告別試探性試點，邁入規模化市場化新階段。除成都外，輕綠科技已與杭州、濟南、三亞、沈陽等多座城市達成合作，力爭2026年全國投放規模突破5萬輛，行業普及速度遠超預期。

氫能兩輪車的快速崛起，離不開國家級政策的精準賦能與地方配套落地。

2025年1月，工信部以“揭榜掛帥”形式定下明確產業指標，要求2026年實現10萬輛級氫燃料電池兩輪車應用規模，同時將續航100公里的氫能兩輪車配套系統成本控制在5000元/套以內，燃料電池系統壽命突破3000小時。

地方層面同步跟進，佛山南海區明確規劃，2026年、2028年、2030年氫能兩輪車累計投放量分別達到2萬輛、3萬輛、4萬輛以上，形成中央、地方聯動的完整產業推進體系。

政策與技術雙輪驅動下，國內氫能兩輪車賽道已形成群雄逐鹿的格局。除輕綠科技外，永安行坐擁制氫、儲氫、燃料電池、整車制造全鏈條能力，投放規模行業領先；集氫科技、天能股份等企業深耕核心零部件，突破固態儲氫關鍵技術；雅迪等傳統電動車巨頭紛紛下場布局，宣告傳統出行賽道全面擁抱氫能新趨勢。

民生應用層面，氫能兩輪車精準解決了鋰電池車型的核心痛點，冬季低溫不掉電、雨天不趴窩、無需長時間充電，極大提升外賣騎手、通勤白領的出行效率。同時成都將氫氣價格壓至30元/千克，單次換氫成本僅6元，能源成本同比下降20%，讓氫能出行具備了民用普及的基礎優勢。

客觀來看，當前氫能兩輪車仍處于產業培育期，尚未形成絕對的成本優勢。數據顯示，現階段氫能兩輪車每公里能耗成本，較鋰電車型高35%、較鉛酸車型高13%，需要依托政策補貼、場景專屬運營實現良性運轉。

但行業降本通道已全面打開，2026年國內綠氫項目密集落地，上游電解槽訂單已鎖定至2028年，氫源供給持續擴容、成本穩步下降。按照國家規劃，2030年國內用氫均價將降至25元/千克以下，燃料電池汽車保有量突破10萬輛，氫能產業將全面邁入規模化盈利階段。

從全球產業格局來看，中國走出了獨有的氫能發展路徑。日韓聚焦氫能乘用車、重卡，歐洲發力綠氫工業煉化，美國氫能基建滯后，均未布局民生級小型出行賽道。

而我國以氫能兩輪車為低門檻、高普及的切入點，先跑通儲氫、燃料電池、加氫配套全產業鏈，再逐步向商用車、軌道交通、備用電源等場景延伸，復刻了新能源汽車從民生普及到產業領跑的成功路徑。對比臺灣地區氫能轉型無產業鏈、無規模化加氫站的困境，大陸完整的產業體系優勢愈發凸顯。

需要明確的是，氫能兩輪車并非為了取代電動車，而是對綠色出行體系的重要補充。它針對性解決鋰電池怕冷、充電慢、續航焦慮等痛點，而鋰電車型在短途低價代步場景的根基依舊穩固。

技術端的氣固電池突破、產業端的民生場景落地，雙重優勢疊加，讓中國徹底擺脫了氫能技術跟隨、產業被動的局面。

隨著技術持續迭代、成本不斷下探、配套體系逐步完善，中國氫能產業將在2026年迎來滲透率拐點，2028年形成區域規模化氣候，2030年實現全國性普及補位，徹底改寫全球氫能產業的競爭格局。