人形機(jī)器人加速“進(jìn)廠打工”：一場(chǎng)正在改寫汽車制造規(guī)則的新競(jìng)賽

2025年被稱為人形機(jī)器人量產(chǎn)元年，而2026年，這一賽道的答案愈發(fā)清晰——汽車工廠，成了機(jī)器人最擁擠的“練兵場(chǎng)”。

從“實(shí)習(xí)生”到“正式工”：

機(jī)器人已能扛起產(chǎn)線KPI

美國(guó)機(jī)器人初創(chuàng)公司Figure AI的第二代人形機(jī)器人Figure 02在寶馬集團(tuán)斯帕坦堡工廠交出了一份硬核答卷：6個(gè)月內(nèi)參與生產(chǎn)了3萬(wàn)輛X3汽車，累計(jì)裝載超過(guò)9萬(wàn)個(gè)零件，運(yùn)行時(shí)間超過(guò)1250小時(shí)。更具體的是，寶馬為該機(jī)器人設(shè)置了嚴(yán)格的KPI——裝載階段總時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)84秒、定位準(zhǔn)確率目標(biāo)超過(guò)99%、每班次零次人工干預(yù)。

在大西洋另一端，現(xiàn)代汽車集團(tuán)更是下了重注。在摩根大通投資者會(huì)議上，該集團(tuán)宣布將在全球制造工廠內(nèi)規(guī)模化部署超過(guò)25,000臺(tái)波士頓動(dòng)力Atlas人形機(jī)器人。現(xiàn)代的這一訂單若全部落地，將成為全球最大規(guī)模的人形機(jī)器人商業(yè)采購(gòu)案。

在中國(guó)，上汽集團(tuán)聯(lián)合智元機(jī)器人打造的“能仔1號(hào)”已正式在別克至境E7電池量產(chǎn)線上崗，定位精度達(dá)±0.1mm，單件作業(yè)效率約2秒，占地面積僅為傳統(tǒng)工位的15%，成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)首批投入量產(chǎn)產(chǎn)線應(yīng)用的案例。比亞迪、長(zhǎng)安汽車等也已啟動(dòng)人形機(jī)器人項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)車企“扎堆”入局的趨勢(shì)已然成型。

為什么是汽車工廠？

從高度自動(dòng)化到高度柔性化

汽車工廠之所以成為人形機(jī)器人的主戰(zhàn)場(chǎng)，邏輯并不復(fù)雜。

當(dāng)前，汽車制造業(yè)雖已高度自動(dòng)化，但總裝線上仍存在大量需要人類靈活操作的環(huán)節(jié)，如線束插接、內(nèi)飾安裝等，傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人難以勝任。人形機(jī)器人的類人形態(tài)使其能夠直接適配這些復(fù)雜場(chǎng)景，同時(shí)無(wú)需對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)線進(jìn)行大規(guī)模改造。

更深層的驅(qū)動(dòng)力在于，新能源汽車產(chǎn)品迭代周期急劇縮短，產(chǎn)線設(shè)備必須為未來(lái)尚未設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品做好準(zhǔn)備。人形機(jī)器人的柔性化能力恰好解決了這一痛點(diǎn)——它無(wú)需固定編程，能夠通過(guò)AI自主適應(yīng)不同任務(wù)。

目前，小米人形機(jī)器人已在汽車工廠以90.2%成功率完成螺母安裝任務(wù)，優(yōu)必選Walker S系列則在蔚來(lái)、極氪等工廠累計(jì)實(shí)現(xiàn)數(shù)千小時(shí)作業(yè)。這些實(shí)績(jī)證明，人形機(jī)器人正從“自動(dòng)化”邁向“具身智能化”。

從造車到造“人”：

車企的戰(zhàn)略卡位戰(zhàn)

機(jī)器人進(jìn)廠的意義遠(yuǎn)不止于降本增效。當(dāng)特斯拉宣布從“交通工具制造商”向“物理AI平臺(tái)”轉(zhuǎn)型時(shí)，一個(gè)更為深遠(yuǎn)的變化正在發(fā)生——車企的角色邊界正在被重新劃定。

智能汽車與人形機(jī)器人在軟硬件底層技術(shù)、供應(yīng)鏈體系和生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在天然的協(xié)同性。自動(dòng)駕駛的視覺(jué)感知、多傳感器融合等技術(shù)可以直接遷移到機(jī)器人研發(fā)中，而機(jī)器人所需的電機(jī)、電池、芯片等核心零部件，恰恰是車企供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)所在。

多家車企明確給出了人形機(jī)器人的量產(chǎn)時(shí)間表：小鵬汽車計(jì)劃2026年底實(shí)現(xiàn)IRON機(jī)器人規(guī)模化量產(chǎn)，廣汽集團(tuán)GoMate也規(guī)劃了從零部件到整機(jī)的量產(chǎn)路徑。高盛預(yù)測(cè)，到2035年全球人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3.6萬(wàn)億美元，與2025年全球汽車市場(chǎng)規(guī)模基本相當(dāng)。這意味著，今天在工廠里擰螺絲的機(jī)器人，明天可能成為車企的第二增長(zhǎng)曲線。

可以預(yù)見(jiàn)，率先完成人形機(jī)器人大規(guī)模產(chǎn)線部署的車企，不僅將獲得更高的制造效率和更低的運(yùn)營(yíng)成本，更將在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)新賽道的起跑線上搶占先機(jī)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，將不僅是整車制造能力的較量，更是AI技術(shù)與機(jī)器人整合能力的全面博弈。