上海
經常看新聞的朋友都知道，國內汽車產能過剩，而國外汽車還處于高價狀態。
如何化解這個矛盾，成了車企老總們最頭疼的問題。
最近汽車圈里有個消息非常重磅——日產汽車正在認真琢磨一件事：把在中國生產的電動車運到加拿大去賣。
要聊這事，得先看看日產的現狀。
說實話，東風日產這幾年在國內的日子確實不太好過。
2023年，東風日產的銷量跌破了百萬輛大關，相比巔峰時期的156萬多輛，幾乎是腰斬。
車賣不動，最直接的后果就是工廠吃不飽。
最典型的例子就是武漢的云峰工廠。
這座工廠2022年才投產，投資額不小，自動化率很高，規劃年產能有30萬輛，專門生產奇駿和純電的艾睿雅。
結果這兩款車在市場上都表現平平，導致工廠產能利用率連20%都不到。
到了2025年，就有日媒曝出這家工廠即將停止生產自己品牌的車。更早之前，投產僅僅四年的常州工廠也已經關門大吉了。
一邊是國內市場賣不動，一邊是幾十萬輛的閑置產能每天都在“燒錢”。
雞蛋不能放在一個籃子里。既然國內消化不了，那最好的辦法就是往外走。而加拿大市場的窗口期也剛好出現了。
今年1月，加拿大政府給了中國產電動車一個“準入證”，每年大概4.9萬輛的配額，享受6.1%的最惠國關稅。
這個門檻雖然不算特別低，但至少門是開了。于是，日產坐不住了。
除了消化已有產能，制造成本也是核心原因之一。
現在的中國汽車供應鏈，在成本控制和迭代速度上是世界級的。日產內部把中國定位為“高性價比電動汽車”的出口基地。
同樣的配置，在日本或者北美生產，成本根本打不住。利用中國的產能去攻打全球市場，這是很理性的商業選擇。
當然，這件事目前還在“考慮中”。
如果大家都這么玩，那加拿大幾萬輛的配額很快就用完了。
這些外資車企會不會通過一些手段，真正打開北美市場的大門呢？
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