透過一季度亮眼數(shù)據(jù)看長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展 便捷交通“燃動(dòng)”消費(fèi)活力

央視網(wǎng)消息：5月21日，滬蘇浙皖三省一市共同發(fā)布了2026年度長(zhǎng)三角一體化發(fā)展實(shí)事項(xiàng)目清單、第三批12家長(zhǎng)三角創(chuàng)新聯(lián)合體以及長(zhǎng)三角省際交通高質(zhì)量互聯(lián)互通行動(dòng)計(jì)劃。記者發(fā)現(xiàn)，這些內(nèi)容均緊扣兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是“一體化”，另一個(gè)是“高質(zhì)量”。其中，三省一市的交通部門就“軌道上的長(zhǎng)三角”達(dá)成新一輪省際交通高質(zhì)量互聯(lián)互通合作協(xié)議，將共同推進(jìn)44項(xiàng)省際互聯(lián)互通重點(diǎn)項(xiàng)目。包括共同加快構(gòu)建多層次軌道交通網(wǎng)；持續(xù)織密省際公路通道，提升公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)能力；著力完善內(nèi)河高等級(jí)航道網(wǎng)，構(gòu)建江海河聯(lián)運(yùn)體系。數(shù)據(jù)顯示，2025年，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到34.66萬(wàn)億元，占全國(guó)比重為24.9%，今年一季度為8.5萬(wàn)億元，三省一市經(jīng)濟(jì)增速均高于全國(guó)，實(shí)現(xiàn)良好開局。

滬蘇嘉城際鐵路江蘇段正在施工

眼下，長(zhǎng)三角首條跨滬蘇浙兩省一市的快速通勤鐵路——滬蘇嘉城際鐵路正式進(jìn)入跨省域主體施工階段。這條城際鐵路全長(zhǎng)170公里，建成后將串聯(lián)起上海青浦、江蘇吳江、浙江嘉興。

我們先來看看江蘇的建設(shè)情況，目前，該鐵路江蘇段建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)，蘇州南站地下預(yù)埋通道工程全面開工，在施工現(xiàn)場(chǎng)可以看到，基坑建設(shè)已基本完成。受這兩天分散降雨的影響，工人們只能趁著雨停的間歇期進(jìn)行施工。

滬蘇嘉城際鐵路江蘇段新建正線27.314公里，車站只有3座，卻分布得很關(guān)鍵：汾湖站、蘇州南站、八坼站。它們像是串珠，珠子之間的線不長(zhǎng)，但串起來的效果會(huì)非常明顯：通車后，沿線地區(qū)群眾出行將更輕松。

滬蘇嘉城際鐵路建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)

看完江蘇段，那么，上海段的建設(shè)情況又如何呢？一起跟隨記者的鏡頭去現(xiàn)場(chǎng)看一看。

記者現(xiàn)在是在滬蘇嘉城際鐵路的施工現(xiàn)場(chǎng)，在記者身后往南兩公里就是浙江嘉善，往西兩公里就是江蘇吳江，手機(jī)屏幕上跳動(dòng)顯示的是記者實(shí)時(shí)位置，這里幾乎就處于兩省一市的交界點(diǎn)，是長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)的“原點(diǎn)”。

記者身后正在建設(shè)的水鄉(xiāng)客廳站，它是一座全地下的車站，總長(zhǎng)超過1000米，通過航拍視角可以看到這一座車站有兩條河水流經(jīng)，水系發(fā)達(dá)、河網(wǎng)密布，正是一體化示范區(qū)的特點(diǎn)之一；為了保證工程質(zhì)量及施工進(jìn)度，施工方采取了分區(qū)建設(shè)的方式。現(xiàn)在車站一半的區(qū)域已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)封頂。這幾天，另外一半剛開始基坑開挖，挖土機(jī)作業(yè)的地方就是未來的站臺(tái)和站廳。建成通車后，頭頂是生態(tài)水鄉(xiāng)，腳下就是呼嘯而過的滬蘇嘉城際鐵路。

什么叫城際鐵路？簡(jiǎn)單來說：它比地鐵更快，比高鐵更方便。平時(shí)坐高鐵要提前買票，提前選座，而城際鐵路的發(fā)車間隔在5—10分鐘，隨到隨走，不用對(duì)號(hào)入座，這一點(diǎn)跟地鐵很像；而跟地鐵不同的是，它的設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到160公里，是地鐵的2倍多。

我們來看這張路線圖，滬蘇嘉城際鐵路全長(zhǎng)170公里，覆蓋了上海青浦、江蘇吳江、浙江嘉善，沿途既經(jīng)過長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)風(fēng)景最為秀美的地方，同時(shí)又有科創(chuàng)新城、科創(chuàng)中心等創(chuàng)新高地。作為長(zhǎng)三角首條跨兩省一市的城際鐵路，未來，這條軌道將讓長(zhǎng)三角實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫換乘”。

這是什么意思呢？采訪中記者了解到，長(zhǎng)三角有很多跨省通勤的上班族，比如現(xiàn)在從蘇州南站出發(fā)，想去上海青浦西岑科創(chuàng)中心，需要先從蘇州南站坐高鐵到上海虹橋站，之后再換成地鐵或者公交，通勤時(shí)間需要一個(gè)多小時(shí)。但是城際鐵路通車后，從蘇州南站到上海青浦西岑科創(chuàng)中心只需要十幾分鐘，實(shí)現(xiàn)了直達(dá)。不僅如此，上海主城區(qū)也將實(shí)現(xiàn)與浙江嘉善、江蘇吳江等地45分鐘快速通達(dá)。

如果說像這樣一條鐵路的建設(shè)，是三地之間打通了“硬聯(lián)通”，讓沿線城市間的時(shí)空距離越來越近；那么建設(shè)過程中，三地之間統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一制式，未來建成后，還將統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)一調(diào)度，則是打破行政壁壘，更深層次的“軟聯(lián)通” ，這背后，是標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、更是服務(wù)共享。

長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展：跨省打卡成日常 文旅消費(fèi)更火熱

4月份開通的跨省城際鐵路——寧馬市域（郊）線即將滿月，這條線路給江蘇南京和安徽馬鞍山兩地居民的出行、生活帶來了怎樣的變化呢？下面就跟著總臺(tái)記者一起去看看。

今年4月22日，寧馬市域（郊）鐵路正式通車，全長(zhǎng)54.23公里、設(shè)16座車站。“五一”假期，這條線的客流超過72萬(wàn)人次，高人氣也讓寧馬線的服務(wù)快速升級(jí)。從5月8日開始，周五、周六南京至馬鞍山方向延長(zhǎng)了運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

那么，南京人來馬鞍山的第一站會(huì)去哪兒呢？

看這里，下午兩點(diǎn)，馬鞍山本土奶茶店、桃酥店門口，隊(duì)伍一眼望不到頭，這其中，有一大半都是南京來的游客。

同樣，寧馬市域（郊）鐵路也給南京帶來了不小的客流。

今年“五一”，馬鞍山A級(jí)景區(qū)接待游客78.1萬(wàn)人次、同比增長(zhǎng)73%，南京都市圈客源占55%；商圈客流破120萬(wàn)人次，直接拉動(dòng)消費(fèi)超7000萬(wàn)元。

作為國(guó)內(nèi)首條跨省共建、共管、共運(yùn)營(yíng)的市域（郊）鐵路，寧馬市域（郊）鐵路讓南京與馬鞍山實(shí)現(xiàn)了“一日生活圈”“一小時(shí)通勤圈”，文旅的火爆只是初期效應(yīng)，未來兩地將圍繞產(chǎn)業(yè)協(xié)同、區(qū)域創(chuàng)新、城市更新、民生福祉等加強(qiáng)交流，共同發(fā)展。

安徽廣德：“三件套”帶火皖南小城 便捷交通帶動(dòng)文旅

不止是馬鞍山，安徽廣德市早已憑借燉鍋、奶茶、桃酥組成的“三件套”火遍長(zhǎng)三角。這座安徽省唯一同時(shí)接壤蘇浙的小城，1小時(shí)到湖州、2小時(shí)到南京、蘇州、杭州，高速高鐵四通八達(dá)，極大滿足了長(zhǎng)三角短途微度假的需求。數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”，廣德接待游客95萬(wàn)人次、旅游收入5.7億元；停留超6小時(shí)的游客達(dá)40萬(wàn)人次，其中，江蘇游客占13%、浙江游客占14.5%、上海游客占9.5%，長(zhǎng)三角客源持續(xù)涌入，小城消費(fèi)活力拉滿。長(zhǎng)三角一體化讓省界消失、消費(fèi)升溫，交通打破壁壘、同城效應(yīng)釋放、流量變銷量、帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。