北京
《日經(jīng)亞洲評論》19日報道稱，今年前4個月，澳大利亞進口中國制造汽車共10.72萬輛，較去年同期大增六成；同一時間，澳大利亞進口日本制造汽車數(shù)量約9.45萬輛，較去年同期下降23%。上述數(shù)據(jù)意味著，今年澳大利亞首次出現(xiàn)從中國進口汽車數(shù)量超過從日本進口的情況。另有數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，澳大利亞車市上銷量增長最多的五大品牌均為中國品牌，依次為比亞迪、奇瑞、吉利、長城和杰酷。同期，日系巨頭豐田在澳大利亞市場銷量下跌最多。在銷量下跌榜中，排名第二至第五的品牌依次為日系的三菱、日產(chǎn)和馬自達以及美國的福特。
澳大利亞汽車市場近年來發(fā)生巨大變化，中國品牌實現(xiàn)重大飛躍。2017年，澳大利亞本土整車制造業(yè)宣告結(jié)束，此后澳一直全面依賴進口。2009年，長城汽車成為首個將旗下汽車出口到澳大利亞市場的中國品牌，隨后逐漸有越來越多的中國品牌跟進，但直到2019年，澳汽車市場上中國車的占比也不到2%。去年，澳新車市場最大進口來源國雖仍為日本（35.89萬輛），但中國已躍升至第二位（25.27萬輛）。知名購車平臺考科斯汽車評論員科斯特洛點評澳大利亞車市現(xiàn)狀時直言：“如今我們看到的情況是‘中升日降’。”但同時應當看到，盡管市場地位遭受沖擊，日系品牌仍在澳大利亞汽車市場占據(jù)不小份額。豐田仍是澳大利亞車市銷量最高的品牌，且今年前4個月所有日系品牌的銷量仍占到澳全國銷量的四成。
如果單看電動汽車市場的表現(xiàn)，中國汽車的實力更為突出。今年1至4月，澳大利亞電動汽車單一車型銷冠是特斯拉旗下的Model Y，中國比亞迪為澳大利亞市場推出的海獅7排名第二。但是，就整體品牌而言，比亞迪在澳大利亞所有電動汽車品牌中的銷量遙遙領(lǐng)先，今年1至4月在澳銷量超1.4萬輛，而排名第二的特斯拉為8400多輛……
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