四川
美國試圖圍堵中國，大搞各類封鎖，只是中國可不是軟柿子，僅稀土管制就讓美國犯難。2026年5月13到15日，美國總統(tǒng)特朗普訪華期間，與中方進行談判。為讓中國放松稀土管控，即便中方只是許諾”將解決美國關(guān)于稀土及其他關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)鏈短缺的關(guān)切”。
中方?jīng)]有取消管制，特朗普依舊被迫讓步，承諾將為中方提供充足的發(fā)動機、零部件供應(yīng)保障。原本美國為了卡中國脖子，阻止C919客機所需要發(fā)動機與零部件對華出口，如今只能自己解除了。
只不過，想卡中國脖子的，并不止有美國一家。
難道歐盟就靠著一招，能讓中國一半客機停飛，那么真的可行嗎？不可行，而且歐盟的對華威脅，反成送特朗普神助攻。中國民用客機市場規(guī)模相當大，主要競爭對手就是空客與波音，這兩家為了爭奪中國市場沒少費心思。
在中美關(guān)系緊張的背景之下，美國波音在競爭中處于劣勢，截至2025年底，中國民航機隊中空客占比約55%，總數(shù)量超過2000架，明顯是空客占了優(yōu)勢。
可是這次特朗普訪華的一個成果，波音迎大單，中國將根據(jù)自身航空運輸發(fā)展需要，將按照商業(yè)化原則引進200架波音飛機。相當于波音獲得了200架客機的采購承諾，這對于空客公司無異于當頭一棒，歐盟威脅中國，等于自己搬起石頭砸自己的腳。
如果進一步分析，可以發(fā)現(xiàn)在技術(shù)上、法律上和商業(yè)上均不可行。從技術(shù)上，所謂“停飛”前提就是失去繼續(xù)飛行的必要條件，所謂“中斷軟件更新”，可能涉及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫、安全補丁等，但是在現(xiàn)代航空運輸中，軟件不更新不構(gòu)成停火的絕對必要條件，等于不會影響停飛。
從法律上說，飛行安全由本國監(jiān)管機構(gòu)主導(dǎo)，制造商不得單方面遠程禁用出口產(chǎn)品；中斷軟件更新在法律上不合法，涉嫌違反《國際民用航空公約》及商業(yè)合同義務(wù)，也沒有實施過，即便在俄烏戰(zhàn)爭條件下，歐盟都沒有切斷軟件更新，而是限制零部件與領(lǐng)空準入。
從商業(yè)上說，中斷軟件更新在坑自己，這本來就是售后服務(wù)的一部分，空客單方面采取行動，只能有損自身的利益。
中國為空客全球第二大單一市場，占其2025年交付量約15–20%，一個損失不起的市場。如果歐盟或空客搞什么卡脖子的事，很可能面臨訂單違約、品牌信用崩塌及供應(yīng)鏈震蕩。
歐盟威脅中國的時機不對，也達不到什么目的，即便加上美國也行。美國早已動手，試圖阻斷C919客機的供應(yīng)，完全是針對中國的民用客機行業(yè)。目前全球造客機的企業(yè)僅有兩家，空客與波音，美國和歐盟都不希望中國在客機領(lǐng)域崛起。
中國的崛起是阻斷不了，中國正在發(fā)展自己的客機技術(shù)，C919客機已商業(yè)運營，投入使用的數(shù)量達到20架以上，雖說從商業(yè)角度，沒有搞全國產(chǎn)化，實施全球采購，但是為了對抗卡脖子的陰謀，全面國產(chǎn)化已在實施之中。
例如：發(fā)動機，國產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動機進入適航取證關(guān)鍵階段；各類進口零部件的替代問題也不算什么，重點只是我們是否需要國產(chǎn)化的問題。在目前形勢之下，斷供只能加速國產(chǎn)替代，而不是阻撓中國的進步。
目前國際局勢動蕩，卡脖子的現(xiàn)象越來越嚴重，倫納德的言論并非什么個例，是一種違反國際浪流的行為。現(xiàn)代人類社會已進入全球化時代，沒有誰可以完全擺脫國際交流，各國互通有無為一種常態(tài)，可惜總有人試圖搞封鎖，對中國達不到目的。
中國從國際交流的角色，沒有拒絕進口技術(shù)與部件，這是一種對外開放的態(tài)度，而不是我們的弱點。
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