美媒曾發(fā)現(xiàn)可怕事實(shí)：在中國(guó)市場(chǎng)勝出的企業(yè)，就能在全球大殺四方

你敢信嗎，華爾街日?qǐng)?bào)說(shuō)過(guò)一句話(huà)，把全球商界都整懵了?，F(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)早就不是當(dāng)初那個(gè)外資躺著撈錢(qián)的地方，而是卷到極致的修羅訓(xùn)練場(chǎng)。能在這里活下來(lái)還能拿到第一的企業(yè)，走出去基本都是開(kāi)外掛的存在。放到現(xiàn)在看，這話(huà)真的一點(diǎn)不夸張，汽車(chē)圈的故事就是最鮮活的例子。

最早來(lái)中國(guó)的大眾，那真的是踩對(duì)了所有風(fēng)口。1978年中國(guó)考察團(tuán)去歐洲看奔馳，半道撞見(jiàn)滿(mǎn)街都是大眾車(chē)，臨時(shí)改路線(xiàn)去了沃爾夫斯堡，這一合作就是四十年的黃金期。九十年代北京上海的出租車(chē)，基本全是桑塔納，后來(lái)私家車(chē)普及，大眾早就刻進(jìn)國(guó)人印象里，最風(fēng)光的時(shí)候占了國(guó)內(nèi)車(chē)市五分之一的份額。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2023年，這一年比亞迪銷(xiāo)量超過(guò)大眾，自主品牌第一次拿到了國(guó)內(nèi)銷(xiāo)冠。到2025年局勢(shì)徹底變了，比亞迪全年新能源銷(xiāo)量460.24萬(wàn)輛，再拿全球新能源銷(xiāo)冠，純電板塊225.67萬(wàn)輛，直接反超特斯拉登頂全球。南北大眾加起來(lái)的體量，都比不過(guò)比亞迪了，差距最明顯的就是電動(dòng)車(chē)這塊。

同一臺(tái)ID.3，德國(guó)賣(mài)將近32萬(wàn)人民幣，中國(guó)打折后起步才12萬(wàn)出頭。德國(guó)消費(fèi)者算完賬都懵了，買(mǎi)兩臺(tái)德國(guó)ID.3的錢(qián)，在中國(guó)能提五臺(tái)還能剩錢(qián)加油。氣得德國(guó)人在網(wǎng)上罵，說(shuō)大眾拿歐洲人的錢(qián)填中國(guó)市場(chǎng)的坑，現(xiàn)在埃姆登工廠(chǎng)都直接宣布裁員了。

產(chǎn)品本身的差距更直白，ID.3剛上市的時(shí)候，大眾養(yǎng)了幾百個(gè)工程師專(zhuān)門(mén)改軟件問(wèn)題，一天就能查出三百多個(gè)bug。車(chē)機(jī)卡得比老年機(jī)還不如，想升級(jí)還得開(kāi)車(chē)跑4S店。有中國(guó)博主說(shuō)的特別實(shí)在，開(kāi)過(guò)比亞迪、上汽的智能車(chē)再坐進(jìn)ID.3，代差感直接撲面而來(lái)。

中國(guó)品牌都把汽車(chē)當(dāng)成四個(gè)輪子的手機(jī)做了，大眾還在用造燃油齒輪的老思路搞智能車(chē)。這不是降價(jià)能補(bǔ)上的差距，是思路上完全錯(cuò)位了。大眾想明白之后，做了一件四十年前想都不敢想的事，轉(zhuǎn)頭跟中國(guó)人學(xué)技術(shù)。

2023年大眾花了約7億美元增資入股小鵬，持股大概4.99%，還要聯(lián)合開(kāi)發(fā)兩款大眾品牌的B級(jí)電動(dòng)車(chē)，首款車(chē)計(jì)劃2026年正式上市。代價(jià)也擺到明面上，大眾旗下的軟件公司CARIAD2024年運(yùn)營(yíng)虧損24億歐元，從2023年就在裁員瘦身，2024年財(cái)報(bào)發(fā)完，又傳出來(lái)要再裁1600人的消息。一邊是和中國(guó)企業(yè)的合作越走越近，一邊是德國(guó)本土的自研團(tuán)隊(duì)不斷收縮。1978年中國(guó)人坐火車(chē)去德國(guó)學(xué)造車(chē)，2026年德國(guó)人飛過(guò)來(lái)跟中國(guó)談軟件，這個(gè)反轉(zhuǎn)真的沒(méi)人提前想到。

大眾的業(yè)績(jī)也開(kāi)始亮紅燈，2024年大眾集團(tuán)在中國(guó)賣(mài)了274.2萬(wàn)輛，同比掉了10%，市場(chǎng)份額跌了2個(gè)百分點(diǎn)。2025年第一季度更尷尬，大眾全球交付213萬(wàn)輛，歐洲純電銷(xiāo)量同比漲113%，美國(guó)漲了51%，只有中國(guó)市場(chǎng)跌了37%。中國(guó)成了這家百年車(chē)企唯一下滑的市場(chǎng)。

很多人好奇，中國(guó)為啥拼了命也要押注電動(dòng)車(chē)，真不是趕時(shí)髦，是被逼出來(lái)的。中國(guó)每年原油進(jìn)口對(duì)外依存度超過(guò)七成，汽車(chē)消耗了全國(guó)近一半石油，這些進(jìn)口原油里七成要走馬六甲海峽。稍有風(fēng)吹草動(dòng)，運(yùn)輸命門(mén)就捏在別人手里，新能源根本不是什么風(fēng)口賽道，本質(zhì)是國(guó)家能源安全的備胎。

2001年從德國(guó)奧迪回國(guó)的工程師萬(wàn)鋼，跟決策層說(shuō)了句關(guān)鍵的話(huà)，燃油車(chē)追德日要二十年，電動(dòng)車(chē)全世界都剛起步，中國(guó)只差四五年，這是唯一能換道超車(chē)的機(jī)會(huì)。之后的故事大家都知道，砸了幾千億的補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠，但國(guó)家從來(lái)不會(huì)無(wú)底線(xiàn)托著。2019年補(bǔ)貼直接退坡七成多，行業(yè)當(dāng)年就出現(xiàn)了十年里第一次負(fù)增長(zhǎng)，蔚來(lái)差點(diǎn)撞到退市紅線(xiàn)，最后還是合肥政府出手兜底救了回來(lái)。

規(guī)則其實(shí)很簡(jiǎn)單，賽道修好了，標(biāo)準(zhǔn)定好了，能不能活全看自己本事。把練兵場(chǎng)難度再拉高一個(gè)等級(jí)的，是特斯拉。2019年特斯拉上海工廠(chǎng)從拍板到投產(chǎn)只用了五個(gè)月，中國(guó)放進(jìn)來(lái)這條鯰魚(yú)，就是要逼著本土供應(yīng)鏈升級(jí)脫胎換骨。最后上海工廠(chǎng)零部件本地化率做到了95%以上，寧德時(shí)代也借著這個(gè)機(jī)會(huì)打進(jìn)了全球頂級(jí)車(chē)企的配套圈。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車(chē)市擠著一百多個(gè)品牌廝殺，一款新車(chē)從立項(xiàng)到上市的時(shí)間被壓到十八個(gè)月，價(jià)格戰(zhàn)打了一輪又一輪。威馬倒了，高合停了，還有好多沒(méi)聽(tīng)過(guò)名字的品牌直接就沒(méi)了。能活到最后的，沒(méi)有一個(gè)是靠運(yùn)氣混的。這些在卷王戰(zhàn)場(chǎng)練出來(lái)的真本事，這兩年開(kāi)始反向輸出到海外了。

2025年比亞迪海外賣(mài)了超過(guò)100萬(wàn)輛，業(yè)務(wù)鋪到了110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，同比增長(zhǎng)145%，海外銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比重升到了27.32%。這早就不是不起眼的出口部門(mén)，是真真正正撐起來(lái)的第二條增長(zhǎng)曲線(xiàn)。泰國(guó)市場(chǎng)就是最好的例子，那地方幾十年來(lái)都是豐田本田的天下，日系車(chē)幾乎就是汽車(chē)的代名詞。

電動(dòng)車(chē)風(fēng)口一開(kāi)，比亞迪一年在泰國(guó)賣(mài)出4.1萬(wàn)輛，同比漲了53.4%，直接坐到了當(dāng)?shù)仄?chē)品牌銷(xiāo)量榜第三位。日系車(chē)靠燃油車(chē)攢了幾十年的護(hù)城河，放到新能源的新賽道里，幾乎沒(méi)起到任何作用。歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)更讓人意外，2025年比亞迪在歐洲注冊(cè)量同比漲了240%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏當(dāng)?shù)丶冸娛袌?chǎng)28%的整體增速。

多款車(chē)型都擠進(jìn)了德國(guó)、瑞典等國(guó)的新能源銷(xiāo)量前列，歐盟去年弄出來(lái)的額外關(guān)稅，根本沒(méi)把中國(guó)車(chē)擋在門(mén)外。比亞迪不光賣(mài)車(chē)，還直接把工廠(chǎng)建到了海外，現(xiàn)在泰國(guó)、巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利、印尼的工廠(chǎng)加起來(lái)，產(chǎn)能已經(jīng)接近100萬(wàn)輛。這根本不是什么繞開(kāi)關(guān)稅的操作，是直接換了玩法，關(guān)稅擋得住整車(chē)出口，擋不住中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)芈涞厣?/p>

不光是比亞迪，奇瑞、長(zhǎng)城、上汽也在歐洲、東南亞、拉美各自開(kāi)花。這一波出海根本不是單個(gè)品牌的單點(diǎn)突圍，是整條產(chǎn)業(yè)鏈一起走出去。博世中國(guó)前總裁說(shuō)過(guò)一句大實(shí)話(huà)，外資要是在中國(guó)這一輪廝殺里輸了，等中國(guó)對(duì)手走到海外撞上你，差距只會(huì)更大。競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的市場(chǎng)，本來(lái)就會(huì)練出競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的一批企業(yè)。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)述