變局中錨定東盟支點：泰國借全球出行大會謀劃綠色汽車新賽道

中經(jīng)記者 張碩 北京報道

2026年5月13日，由車百國際（China EV100）、泰國投資促進委員會（BOI）、全球新能源與新能源汽車合作組織（GREEM）聯(lián)合主辦的全球未來出行大會（GFM2026）主論壇在泰國召開。論壇以“邁向智能與綠色出行”為主題，會聚政府人員、行業(yè)代表與企業(yè)高管，研討全球汽車電動化智能化轉(zhuǎn)型、泰國區(qū)域制造優(yōu)勢、供應鏈韌性重構(gòu)、綠色能源發(fā)展等議題，夯實區(qū)域及全球汽車新能源轉(zhuǎn)型合作基礎(chǔ)。

泰國投資促進委員會秘書長Narit Therdsteerasukdi發(fā)表主旨致辭，闡述泰國打造下一代汽車領(lǐng)先區(qū)域中心的戰(zhàn)略。他表示，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷清潔化、智能化、互聯(lián)化變革，交通電氣化既是氣候應對要求，更是保障國家能源安全、提升經(jīng)濟韌性的戰(zhàn)略性議題。泰國依托成熟的燃油車基礎(chǔ)，布局HEV、PHEV、BEV、燃料電池全系列xEV技術(shù)，由國家電動汽車政策委員會（EV Board）推出全供應鏈政策：供給側(cè)激勵整車、關(guān)鍵零部件、電池換電站、軟件開發(fā)；需求側(cè)依托EV3.0、EV3.5政策，以補貼、減稅推動市場普及，為混動技術(shù)提供減排標準專項激勵，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)升級。

車百會研究院理事長張永偉圍繞汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展發(fā)言。他研判，全球汽車電動化進入加速周期，預計2030年全球新能源汽車滲透率超45%，年銷量達4500萬輛，增長源于能源變革協(xié)同、跨界新技術(shù)、電池技術(shù)突破、能源網(wǎng)絡帶動。他提出六大全球合作路徑：推動電動化與能源綠色化融合；共享電動化智能化技術(shù)；推進制造端創(chuàng)新合作，助力產(chǎn)能出海本土化；協(xié)同上游材料、核心芯片供應鏈；統(tǒng)一智能駕駛、碳足跡核算、檢測全球標準；搭建全球電池回收標準與信息平臺，共建循環(huán)體系。

圓桌環(huán)節(jié)，泰國電動汽車協(xié)會會長Suroj Sangsnit、比亞迪泰國總經(jīng)理柯育濱、奧托立夫Christian Swahn、博世Joseph Ngo Hong、光梭未來李良、三井五十鈴島屋杉樹，圍繞四大議題展開討論。

技術(shù)演進層面，嘉賓達成共識：汽車產(chǎn)業(yè)由機械制造轉(zhuǎn)向軟件、能源、數(shù)據(jù)驅(qū)動的生態(tài)系統(tǒng)。Suroj Sangsnit提出，泰國需從生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)型為電動車技術(shù)、零部件測試、標準制定、人才儲備的區(qū)域中心。柯育濱結(jié)合泰國能源對外依賴現(xiàn)狀，指出PHEV將迎來機遇，閃充儲能技術(shù)可優(yōu)化出行體驗，產(chǎn)業(yè)將快速邁入智能化階段。李良認為，AI將推動自動駕駛向L4/L5進階，疊加電池、快充技術(shù)可催生新商業(yè)模式。Joseph Ngo Hong強調(diào)，電動化、智能化不可逆，軟件定義汽車重塑整車體系。Christian Swahn表示，新能源與自動駕駛將重構(gòu)用車方式，泰國可借力全球化供應鏈實現(xiàn)增長。島屋杉樹提出，未來10—15年需依托生物燃料，保留內(nèi)燃機、皮卡供應鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)脫碳發(fā)展。

區(qū)域競爭力方面，嘉賓對比泰國與越南、印度尼西亞、印度的優(yōu)勢短板。Suroj Sangsnit表示，泰國擁有50年內(nèi)燃機制造經(jīng)驗、完善零部件配套、開放市場，但智能駕駛軟件本土化不足，新能源產(chǎn)業(yè)鏈適配模式待完善。柯育濱指出，泰國具備東盟區(qū)位、優(yōu)質(zhì)供應鏈、“30@30”政策優(yōu)勢，比亞迪已實現(xiàn)近50%本地化率，建議加大PHEV政策傾斜。島屋杉樹補充，泰國一至三級零部件網(wǎng)絡完善，皮卡本地化率達90%，需依托清潔能源、生物經(jīng)濟盤活燃油車供應鏈。

供應鏈韌性層面，嘉賓聚焦地緣政治下的產(chǎn)業(yè)布局。Christian Swahn提出，通過全球布局本地化供應鏈，可提升供應靈活性，壯大泰國汽車工業(yè)。Joseph Ngo Hong表示，區(qū)域化采購為泰國帶來外資機遇，成本不再是投資唯一標準，政治穩(wěn)定、政策導向、供應鏈可靠性越發(fā)關(guān)鍵。李良剖析，供應鏈承壓源于地緣政治、資源集中、芯片產(chǎn)能擠占，車企通過“中國+N”、電池垂直整合、戰(zhàn)略庫存提升韌性，泰國可承接產(chǎn)業(yè)鏈溢出。

綠色能源轉(zhuǎn)型層面，嘉賓直面泰國發(fā)展痛點。Suroj Sangsnit坦言，泰國車樁比失衡、充電樁審批周期長，化石燃料發(fā)電占比高，電網(wǎng)易出現(xiàn)集中充電過載。柯育濱建議，推廣光儲充一體化大功率充電站，緩解電網(wǎng)壓力。李良指出，泰國68%電力依賴天然氣，度電成本偏高，需發(fā)展光伏、儲能、生物質(zhì)能，打造東南亞綠色制造中心。島屋杉樹提出，生物燃料可兼顧碳足跡出口標準、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟與能源安全，是過渡期最優(yōu)解。

面向未來10—15年，嘉賓為泰國提出方向：推動核心技術(shù)落地轉(zhuǎn)移；培育芯片、軟件、AI全產(chǎn)業(yè)鏈；重構(gòu)綠電體系；深耕智能化價值鏈；保障企業(yè)創(chuàng)新投資；依托生物燃料、循環(huán)經(jīng)濟盤活傳統(tǒng)供應鏈。

本次大會清晰勾勒全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型藍圖，剖析泰國在供應鏈重塑中的機遇挑戰(zhàn)。依托主論壇研討與全球采購對接會，中泰及全球產(chǎn)業(yè)深化務實合作，探索綠色智能可持續(xù)的全球出行未來。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：顏京寧）