寧夏
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《車矩陣》新車點評：曾幾何時奧迪Q7（參數丨圖片）入華時的百萬“身價”讓國內消費者奉為“頂級豪車”，能開上此車的大多是企業老板，普通老百姓連想都不敢想，作為一款大型SUV的常青樹，奧迪Q7也不缺準車主，在與寶馬X7、奔馳GLS的競爭中銷量長期徘徊在前列，主打科技感的奧迪的豪華屬性和競品相比略占上風，在傳統燃油車時代，奧迪Q7成為普通老百姓仰望“喜馬拉雅山”式的車型。
自2005年第一代車型亮相至今奧迪Q7已發展到第三代，第一代車型底盤代號4L，以大尺寸和豪華感著稱；第二代車型2015年登場，基于MLB Evo平臺，在減輕車身重量的同時對于車內的豪華感再次提升；第三代車型2024年7月上市，針對車內智能化做了提升，同時采用全新PPC燃油專屬平臺，繼續沿用2.0T和3.0T動力引擎，在燃油經濟性上有了比較明顯的提升。近期作為年度小改款車型的2026款奧迪Q7已正式上市，5款車型售價60.98萬—80.48萬元，改動的配置主要是在智能駕駛輔助方面的提升，新增了道路交通識別和智能泊車輔助入位功能（45 TFSI quattro S line黑武士型除外）。值得關注的是2026款奧迪Q7的2.0T引擎并沒有采用最新的第五代EA888發動機，依舊采用代號為DUV的第四代引擎，這個就有點說不過去了，3.0T V6+48V輕混最大輸出馬力340馬力，最大扭矩500N·m，匹配8速手自一體變速箱。
在新能源迅猛發展的當下，人們對于大型豪華SUV的認知早已跳出了“BBA”的范疇，不論是插電式混動/增程式混動亦或是純電動車型，不僅在顏值和智能化上有了明顯和燃油車區別的高度，更是在智能駕駛輔助領域有了質的飛躍，激光雷達的普遍上車，智能化芯片大算力的持續增強以及純電續航里程及綜合續航里程都已經做到了讓燃油車根本無法企及的高度，市面上“9字輩”車型越來越多，豪華配置諸如“空調電視大沙發”已成為標配，零重力座椅、大尺寸吸頂屏、手機無線充電、冷暖冰箱等配置也不再是稀罕配置，隨著大電池的上車，插電混車型的純電續航里程已經突破200公里、增程式混動車型的純電續航里程更是超過400公里，隨著800V高壓平臺的普及以及像比亞迪閃充技術的落地，新能源車型的續航焦慮和充電焦慮已完全消失，人們對于高檔豪華車的認知早已從傳統的“BBA”轉向新能源車型。
從售價來說盡管新款奧迪Q7也已經從百萬級的“身價”來到60.98萬起售，但相較國內新能源旗艦SUV來說仍然有著一定的“短板”，市面上銷量居于頭部的大型SUV諸如嵐圖泰山（指導價37.99-50.99萬）、理想L9（指導價45.98-50.98萬元）、問界M9（指導價46.98-59.98萬）、騰勢N9（指導價38.98-46.98萬）等主流“9字輩”SUV車型基本頂配售價處于50萬級，與奧迪Q7相比僅是其入門級的售價而已，作為一款有著情懷的車型，奧迪Q7的豪華屬性也許在新能源競品的“圍剿”下已消失殆盡，留給消費者的也可能剩一個“有面”的屬性，若無新能源轉型的加持，注定不會有較大的市場。
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