浙江
梅賽德斯正式發(fā)布全新純電超高性能轎車——AMG GT四門轎跑版，標(biāo)志著該品牌進(jìn)入超高性能電動(dòng)車時(shí)代。新車大量借鑒此前曾在意大利南部納爾多高速環(huán)形測試場連續(xù)行駛24，901英里、用時(shí)不足8天而創(chuàng)下紀(jì)錄的XX概念車技術(shù)，旨在在電動(dòng)時(shí)代與部分“超級跑車”正面競爭。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，梅賽德斯為這款A(yù)MG GT重新思考了電機(jī)和電池技術(shù)的整體架構(gòu)，力圖打造可與頂級高性能車型比肩的電動(dòng)轎跑。量產(chǎn)車型搭載由梅賽德斯子公司YASA開發(fā)的三臺(tái)軸向磁通電機(jī)，最大輸出功率可達(dá)1，153馬力，峰值扭矩為1，475磅英尺。廠方稱，這是業(yè)內(nèi)首次在量產(chǎn)車上大規(guī)模采用此類電機(jī)，其扁平“薄盤”結(jié)構(gòu)使整套系統(tǒng)重量僅為傳統(tǒng)徑向電機(jī)的一小部分，卻能輸出極高功率，為整車帶來約2秒內(nèi)完成0—60英里/小時(shí)加速的能力。
電池系統(tǒng)同樣采用全新思路，主打高性能與高耐熱性。該車配備使用高而極細(xì)的圓柱形電芯，高度遠(yuǎn)大于直徑，而直徑僅約1英寸，這種設(shè)計(jì)有利于電芯內(nèi)部熱量迅速從電芯核心向外部擴(kuò)散。為提升冷卻效率，梅賽德斯開發(fā)了一種特殊的高科技絕緣油液，其不導(dǎo)電，能夠避免短路風(fēng)險(xiǎn)，并讓冷卻油直接流經(jīng)每一枚電芯，實(shí)現(xiàn)“逐個(gè)電芯”的液冷管理。這一冷卻系統(tǒng)靈感來自F1賽車，官方稱可提供20千瓦的冷卻功率，是現(xiàn)有EQS電池冷卻能力的大約四倍，在高強(qiáng)度反復(fù)加速和賽道使用場景下也能盡量避免熱衰減和性能下降。
在電氣架構(gòu)方面，AMG GT四門轎跑基于800伏平臺(tái)打造，可支持高達(dá)600千瓦的超高速充電功率，大幅縮短補(bǔ)能時(shí)間，進(jìn)一步強(qiáng)化整車在長途駕駛和高頻率賽道使用中的實(shí)用性。不過，在追求極致性能的同時(shí)，新車也繼承了部分傳統(tǒng)“性能車體驗(yàn)”的設(shè)計(jì)，例如通過聲效系統(tǒng)模擬內(nèi)燃機(jī)聲浪，這一“擬聲發(fā)動(dòng)機(jī)音效”設(shè)置在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)氛圍的同時(shí)，也引發(fā)部分純電擁躉對“真實(shí)性”的爭議。
綜合來看，憑借軸向磁通電機(jī)、高性能液冷電池和800伏高壓架構(gòu)等一系列前沿技術(shù)，梅賽德斯AMG GT四門純電轎跑正試圖在電動(dòng)車時(shí)代重新定義“超跑級轎車”的標(biāo)準(zhǔn)，并向傳統(tǒng)與新勢力的頂尖性能車型發(fā)起挑戰(zhàn)。
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