2024年的一天,馬斯克在社交平臺上發了一段五分鐘的視頻,畫面里沒出現特斯拉汽車,也沒有星鏈設備,全是重慶東站的工地現場,山體被炸開,鉆機發出響聲,塔吊豎在那里,工人輪著班干活,他沒寫什么文字,但視頻點贊數很快超過三百萬,海外網友在評論區直接說這事在他們那里根本辦不到,很多人沒有提到中國這兩個字,可都默認指的是它。
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重慶東站建在南岸區一處陡坡上,地面高度差有50米,整個建筑面積122萬平方米,差不多等于170個足球場那么大,設有15座站臺、29條軌道,光是打樁就打下8000根,每根深度達到40米,巖層硬度很高,屬于C80級別,從項目開工到投入使用只花了38個月,挖掉的土石方有幾百萬立方米,高峰期現場幾千人日夜不停趕工,機械調度配合得很緊密,過程中沒有停工,也沒有遇到審批卡殼或者糾紛訴訟。
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回過頭看歐美那邊,類似工程常常一拖就是十幾年,柏林機場2006年動工,到2020年才用上,多花了60億歐元,問題出在消防驗收、環保要求和工人談判來回扯皮,加州高鐵2008年立項,光做環評就用了十億美元,主線到現在都沒通車,法國有條鐵路線規劃了二十五年還沒建成,意大利一個隧道項目因為環保官司停了十七年,中國這邊是邊審批邊施工,多個部門同時推進,那邊是等流程全部走完才能開工,只要有一個環節卡住,整個項目就得停下來。
馬斯克不是突然改變態度,他早在2018年就說過中國基建比美國快很多,2022年還親自稱贊京滬高鐵運行效率高,這次他用紀錄片方式拍下重慶工地,其實是想對比自己在美國搞隧道和星鏈時遇到的種種麻煩,包括地方官員辦事拖沓、環境評估進度緩慢、土地征用問題復雜,這些都讓他感到頭疼。
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在全球基建訂單方面,中國央企已經連續十年拿到第一,非洲和東南亞的不少新項目都直接參考重慶東站的節奏和組織方式,美國《外交事務》去年的一篇文章也承認,發展中國家越來越覺得,“建得快、交得準”才是靠譜的基建語言。
有人問中國為什么能這么快,其實這事不復雜,當歐美還在為一份報告爭論好幾個月的時候,中國的指揮中心已經在按小時調配設備了,美國議員為了一個億的預算要投票好幾次,而重慶工地上的混凝土車已經排著隊進場干活了,這不是誰更拼命的問題,是兩邊的系統對時間的態度完全不同。
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