現(xiàn)代起亞重啟中日攻勢(shì) 電動(dòng)汽車與PBV成突破口

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現(xiàn)代起亞重啟中日攻勢(shì) 電動(dòng)汽車與PBV成突破口

現(xiàn)代汽車集團(tuán)重新加速布局中國(guó)與日本市場(chǎng)，以在兩大亞洲核心汽車市場(chǎng)重建存在感。面對(duì)中國(guó)本土電動(dòng)車企的強(qiáng)勢(shì)崛起與日本市場(chǎng)的本土品牌壁壘，現(xiàn)代汽車與起亞分別以電動(dòng)汽車和專用目的型電動(dòng)汽車（PBV）為突破口，展開差異化攻勢(shì)。據(jù)汽車行業(yè)近日消息，現(xiàn)代汽車在上月舉辦的2026北京國(guó)際車展上首次亮相艾尼氪金星（IONIQ V）。這款專為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的純電車型，是IONIQ品牌首度針對(duì)中國(guó)本土用戶需求與使用環(huán)境專項(xiàng)開發(fā)的量產(chǎn)車型，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車新一輪中國(guó)市場(chǎng)攻勢(shì)正式打響。

現(xiàn)代汽車表示，公司將攜手北汽集團(tuán)（BAIC）共同投入80億元人民幣，未來五年內(nèi)向中國(guó)市場(chǎng)推出20款新車型。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車還加大與本土企業(yè)的合作力度，包括與寧德時(shí)代（CATL）開展電池合作，以及與自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta推進(jìn)技術(shù)協(xié)作。現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣已連續(xù)兩年親赴北京車展。他坦言，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度之快、對(duì)技術(shù)關(guān)注度之高令人印象深刻，但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，在快速迭代的同時(shí)，技術(shù)的準(zhǔn)確性與可靠性同樣不可或缺。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，鄭義宣表示，中國(guó)企業(yè)、特斯拉與Waymo均發(fā)展迅猛，但相較于速度，安全性更為根本。現(xiàn)代汽車寧可慢一步，也要將安全放在首位。

然而，現(xiàn)代汽車在華處境仍不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)本土品牌的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率已從2020年的約44%躍升至去年的近70%。隨著比亞迪等自主品牌加速主導(dǎo)電動(dòng)車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華銷量較2020年峰值已腰斬過半。相比現(xiàn)代汽車在中國(guó)的全面突圍，起亞在日本市場(chǎng)則選擇了更為務(wù)實(shí)的路徑。本月13日，起亞在東京正式舉辦PBV車型PV5發(fā)布會(huì)，宣告進(jìn)軍日本市場(chǎng)。首批推出乘用版與貨運(yùn)版，后續(xù)還計(jì)劃推出專為輪椅用戶設(shè)計(jì)的無障礙車型及其他PBV系列產(chǎn)品。

PV5針對(duì)日本城市路況進(jìn)行了深度本地化適配。充電接口采用日本主流標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO，最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.5米以應(yīng)對(duì)狹窄街道，同時(shí)支持V2L與V2H功能，可在自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)作為應(yīng)急電源使用。

在渠道建設(shè)上，起亞正與日本綜合商社雙日株式會(huì)社攜手合作，搭建涵蓋銷售、售后、金融及充電基礎(chǔ)設(shè)施的本地化服務(wù)體系。目前，起亞在日本已運(yùn)營(yíng)7家經(jīng)銷門店與52個(gè)服務(wù)中心，并計(jì)劃年內(nèi)分別擴(kuò)充至11家與100個(gè)。

事實(shí)上，日本市場(chǎng)對(duì)韓國(guó)車企而言向來是一道難關(guān)。現(xiàn)代汽車曾于2001年進(jìn)入日本市場(chǎng)，但因銷量長(zhǎng)期低迷，于2009年宣告退出乘用車業(yè)務(wù)——當(dāng)年其日本子公司凈虧損約86億韓元。此后，現(xiàn)代汽車于2022年攜電動(dòng)車與氫能源車型重返日本；此番起亞則以PBV產(chǎn)品進(jìn)一步擴(kuò)大集團(tuán)在日布局。業(yè)界普遍認(rèn)為，現(xiàn)代汽車集團(tuán)此番重返中日市場(chǎng)，更多著眼于長(zhǎng)期重建市場(chǎng)基礎(chǔ)，而非追求短期銷量突破。韓國(guó)平澤大學(xué)特任教授李恒久（音）表示：“中國(guó)與日本分別是全球第一、第三大汽車市場(chǎng)，沒有哪家全球車企能夠輕言放棄。但現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)不容忽視中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，本土企業(yè)在價(jià)格與技術(shù)上均具明顯優(yōu)勢(shì)。日本消費(fèi)者則長(zhǎng)期對(duì)本國(guó)品牌抱有高度忠誠(chéng)，韓國(guó)車企短期內(nèi)難有立竿見影之效。”他同時(shí)指出，對(duì)于現(xiàn)代汽車集團(tuán)而言，重回中日市場(chǎng)更深層的戰(zhàn)略意義在于推動(dòng)出口市場(chǎng)多元化、強(qiáng)化電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。相較于銷量規(guī)模，能否穩(wěn)步建立品牌信任與本地化服務(wù)體系，才是決定長(zhǎng)遠(yuǎn)成敗的關(guān)鍵所在。