比亞迪要進(jìn)軍F1？被曝收購Alpine車隊股份，官方回應(yīng)：暫無消息可透露

每經(jīng)記者：李星 每經(jīng)編輯：裴健如

日前，有消息稱，比亞迪有意收購Alpine車隊股份，并有意接手雷諾位于法國的引擎工廠。對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向比亞迪方面進(jìn)行求證，對方僅回復(fù)稱：“暫無消息可透露”。

不過，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁李柯在2026北京車展上曾對外承認(rèn)，比亞迪正就進(jìn)軍F1展開實質(zhì)性洽談，已與F1首席執(zhí)行官斯特凡諾·多梅尼卡利會面，雙方“始終保持密切往來與持續(xù)溝通”。

根據(jù)公開信息，Alpine車隊目前由雷諾集團(tuán)持有76%的股份，私募基金Otro Capital持有24%的股份。Otro Capital正積極尋找股份受讓方，其持股協(xié)議規(guī)定滿三年方可轉(zhuǎn)讓，該禁售期將于2026年9月屆滿，屆時相關(guān)股權(quán)將進(jìn)入可交易窗口期。

記者了解到，約有三到四位潛在買家有意收購Otro Capital所持有的Alpine股份。而這支車隊已宣布退出世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），并從2026年起放棄自研發(fā)動機(jī)，改購梅賽德斯動力單元。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，比亞迪入局F1最大優(yōu)勢在于其混動電驅(qū)技術(shù)。2026版F1動力單元規(guī)則恰好更強(qiáng)調(diào)混動系統(tǒng)，MGU-K（動能回收系統(tǒng)）功率從120kW提升至350kW，電機(jī)動力的輸出占比達(dá)到約50%。對于自研電池、電機(jī)、電控全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪而言，F(xiàn)1將成為與其核心業(yè)務(wù)高度相關(guān)的技術(shù)驗證場。

國際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆曾公開表達(dá)了對中國車企入局F1的歡迎，并表示在凱迪拉克車隊加入后，來自中國的汽車制造商將是F1“下一個合乎邏輯的步驟”。

公開數(shù)據(jù)顯示，2025年，比亞迪純電車型銷量正式超越特斯拉，全年交付超225萬輛；海外銷量首次突破100萬輛，同比增長150%。

按照早期規(guī)劃，比亞迪2026年將持續(xù)推進(jìn)全球市場布局，海外年銷目標(biāo)為130萬輛。不過，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天在2026北京車展期間接受記者采訪時透露，比亞迪今年的海外銷量目標(biāo)已提升至150萬輛。

今年前4個月，比亞迪海外市場累計銷售超45萬輛 圖片來源：比亞迪汽車微信公眾號

官方數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，比亞迪海外市場累計銷售超45萬輛，已完成全年海外銷量目標(biāo)的30%。“出口是比亞迪汽車發(fā)展的一個重要方向，尤其是在國內(nèi)競爭激烈的當(dāng)下。國外市場利潤很高，這讓比亞迪必須走出去。”日前，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在2026仰望商業(yè)研究院千人大會上坦言。

盡管比亞迪在海外市場表現(xiàn)不錯，但其在歐洲、澳洲等成熟市場的品牌認(rèn)知度仍有待提升。而F1賽事正是被譽(yù)為全世界汽車品牌最好的“鍍金爐”之一，其所獨有的高技術(shù)門檻和高關(guān)注度特性，恰好能為比亞迪提供“技術(shù)背書”平臺，幫助其快速提升品牌形象，打開歐美主流市場。公開數(shù)據(jù)顯示，阿斯頓·馬丁重返F1以來，其品牌在25~35歲人群中的搜索量激增，高性能車款訂單中超60%來自首次接觸品牌的新客戶。

不過，“鍍金”的成本并不低。據(jù)測算，從零組建并運營一支F1車隊，單賽季成本約5億美元。

除收購Alpine車隊的少數(shù)股權(quán)，比亞迪還被傳出有收購雷諾集團(tuán)在法國引擎工廠的計劃。

在此之前，有消息稱，比亞迪正在歐洲尋找可以接手的閑置汽車工廠，并已與Stellantis集團(tuán)等多家歐洲車企接觸，討論收購或接管位于意大利等地的工廠。“比亞迪確實在與Stellantis集團(tuán)等歐洲當(dāng)?shù)仄囍圃焐探佑|，討論收購或接管意大利等地的工廠。”彼時，一位接近比亞迪的消息人士告訴記者。

記者從比亞迪內(nèi)部人士處了解到，目前，比亞迪已形成泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利四大海外工廠。其中，巴西乘用車工廠、泰國工廠、烏茲別克斯坦工廠均已投產(chǎn)。“未來，公司將繼續(xù)完善海外產(chǎn)能布局，加速全球化進(jìn)程。”比亞迪方面稱。