每經(jīng)記者:李星 每經(jīng)編輯:裴健如
日前,有消息稱,比亞迪有意收購Alpine車隊股份,并有意接手雷諾位于法國的引擎工廠。對此,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向比亞迪方面進(jìn)行求證,對方僅回復(fù)稱:“暫無消息可透露”。
不過,比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁李柯在2026北京車展上曾對外承認(rèn),比亞迪正就進(jìn)軍F1展開實質(zhì)性洽談,已與F1首席執(zhí)行官斯特凡諾·多梅尼卡利會面,雙方“始終保持密切往來與持續(xù)溝通”。
根據(jù)公開信息,Alpine車隊目前由雷諾集團(tuán)持有76%的股份,私募基金Otro Capital持有24%的股份。Otro Capital正積極尋找股份受讓方,其持股協(xié)議規(guī)定滿三年方可轉(zhuǎn)讓,該禁售期將于2026年9月屆滿,屆時相關(guān)股權(quán)將進(jìn)入可交易窗口期。
記者了解到,約有三到四位潛在買家有意收購Otro Capital所持有的Alpine股份。而這支車隊已宣布退出世界耐力錦標(biāo)賽(WEC),并從2026年起放棄自研發(fā)動機(jī),改購梅賽德斯動力單元。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,比亞迪入局F1最大優(yōu)勢在于其混動電驅(qū)技術(shù)。2026版F1動力單元規(guī)則恰好更強(qiáng)調(diào)混動系統(tǒng),MGU-K(動能回收系統(tǒng))功率從120kW提升至350kW,電機(jī)動力的輸出占比達(dá)到約50%。對于自研電池、電機(jī)、電控全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪而言,F(xiàn)1將成為與其核心業(yè)務(wù)高度相關(guān)的技術(shù)驗證場。
國際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆曾公開表達(dá)了對中國車企入局F1的歡迎,并表示在凱迪拉克車隊加入后,來自中國的汽車制造商將是F1“下一個合乎邏輯的步驟”。
公開數(shù)據(jù)顯示,2025年,比亞迪純電車型銷量正式超越特斯拉,全年交付超225萬輛;海外銷量首次突破100萬輛,同比增長150%。
按照早期規(guī)劃,比亞迪2026年將持續(xù)推進(jìn)全球市場布局,海外年銷目標(biāo)為130萬輛。不過,比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天在2026北京車展期間接受記者采訪時透露,比亞迪今年的海外銷量目標(biāo)已提升至150萬輛。
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今年前4個月,比亞迪海外市場累計銷售超45萬輛 圖片來源:比亞迪汽車微信公眾號
官方數(shù)據(jù)顯示,今年前4個月,比亞迪海外市場累計銷售超45萬輛,已完成全年海外銷量目標(biāo)的30%。“出口是比亞迪汽車發(fā)展的一個重要方向,尤其是在國內(nèi)競爭激烈的當(dāng)下。國外市場利潤很高,這讓比亞迪必須走出去。”日前,比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在2026仰望商業(yè)研究院千人大會上坦言。
盡管比亞迪在海外市場表現(xiàn)不錯,但其在歐洲、澳洲等成熟市場的品牌認(rèn)知度仍有待提升。而F1賽事正是被譽(yù)為全世界汽車品牌最好的“鍍金爐”之一,其所獨有的高技術(shù)門檻和高關(guān)注度特性,恰好能為比亞迪提供“技術(shù)背書”平臺,幫助其快速提升品牌形象,打開歐美主流市場。公開數(shù)據(jù)顯示,阿斯頓·馬丁重返F1以來,其品牌在25~35歲人群中的搜索量激增,高性能車款訂單中超60%來自首次接觸品牌的新客戶。
不過,“鍍金”的成本并不低。據(jù)測算,從零組建并運營一支F1車隊,單賽季成本約5億美元。
除收購Alpine車隊的少數(shù)股權(quán),比亞迪還被傳出有收購雷諾集團(tuán)在法國引擎工廠的計劃。
在此之前,有消息稱,比亞迪正在歐洲尋找可以接手的閑置汽車工廠,并已與Stellantis集團(tuán)等多家歐洲車企接觸,討論收購或接管位于意大利等地的工廠。“比亞迪確實在與Stellantis集團(tuán)等歐洲當(dāng)?shù)仄囍圃焐探佑|,討論收購或接管意大利等地的工廠。”彼時,一位接近比亞迪的消息人士告訴記者。
記者從比亞迪內(nèi)部人士處了解到,目前,比亞迪已形成泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利四大海外工廠。其中,巴西乘用車工廠、泰國工廠、烏茲別克斯坦工廠均已投產(chǎn)。“未來,公司將繼續(xù)完善海外產(chǎn)能布局,加速全球化進(jìn)程。”比亞迪方面稱。
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