設計師不敢犯錯，中國車就難出頭

撰文|莫 莉

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

新車太多、發布會密了，設計師想讓一輛車被記住，反而越來越難。

一邊是車越來越多，發布節奏越來越快。2026北京車展官方信息顯示，本屆車展共展出1451輛車，其中首發車181輛、概念車71輛，展會規模創下新高。車企都想被看見，但越是密集亮相，一款車真正被用戶記住的難度反而越大。

另一邊，行業利潤被不斷壓薄，設計也開始承受來自產能、成本、組織決策和商業模式的擠壓。對設計師來說，問題不再只是線條、比例、曲面好不好看，而是如何在短周期、高壓力和強同質化中，仍然做出有識別度、有風險承擔能力的原創設計。

5月15日，2026第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇（China Auto Blue-Book Forum，CABF2026）在廣州召開，以轉折為題。次日，上汽集團首席專家，上汽研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰在設計專場論壇上發表主題演講。

邵景峰認為，今天很多看似是設計的問題，背后未必只是設計問題，而是整個產業競爭壓力傳導到設計端后的結果。

他提到，現在很多追求無風險設計，個體層面的安全選擇，可能會變成品牌風險；品牌層面的安全選擇，可能會變成行業風險。短期看似無風險，長期可能就是高風險。

“中國汽車如果只在國內狂歡，出海怎么辦？原創設計不能缺席，設計師要硬著頭皮堅持原創。”邵景峰說。

以下是邵景峰演講實錄：

同質化壓到設計端

各位設計界的朋友們，以及媒體朋友們，大家下午好！

很高興今天再次來到藍皮書論壇，也很高興和這么多老朋友、新朋友見面。今天我分享的題目叫做《轉折啟示錄——時代洪流下的設計反思》。

在正式開始之前，還是跟以前一樣先做一個簡單的聲明：如果今天有些觀點大家覺得還不錯，那是團隊長期思考和實踐積累的結果；如果大家覺得有問題，那就是我個人理解還不夠到位。因為現在在一個公開的場合講鮮明的觀點是很危險的一件事情。

來到藍皮書論壇，還有第二個固定動作，就是每年都要借這個機會夸一夸賈老師。而且賈可老師正在臺下，我肯定會拍一些“彩虹屁”。

藍皮書論壇從2009年走到2026年，已經堅持了18屆，這本身就非常不容易。在這個過程中他也肯定遇到很多困難，這個本身就可以成為我們設計師研究的一個學術問題。

賈老師是勞模，同時也是一個命題大師，還是一位非常厲害的“情緒渲染高手”。他每年給行業出一個詞，從刷新、到不負、想象、決斷……然后整個行業就開始圍繞這個詞思考、討論，甚至焦慮一年。

今年論壇的主題詞是“轉折”。來之前我看了賈老師在公眾號上發布的視頻，他還在不斷刺激我們。“你的轉折在哪里？”“你咋還沒轉呢？”“留給你的時間不多了”，不僅刺激，還PUA我們。

今天設計專場有兩個議題：一個是“超快迭代壓力與設計效率提升”，另一個是“中國汽車文化與主體性構建”。

我簡單翻譯一下自己的理解：賈老師對我們汽車設計師提出的要求，就是既要提高效率，項目要快、節奏要快、方案要快落地；又要建立中國汽車設計的主體性，要原創、要深度、要有文化表達。

這對設計師來說，確實是一道非常現實的考題。

我們在公司里經常面對類似的要求：既要快，又要好；既要安全，又要驚艷；既要成本可控，又要一眼高端。好不容易出來參加論壇，結果發現論壇給我們的要求也差不多——既要效率，又要主體性，還要原創性。

今天我們的高校老師、美院老師都在現場，那么我分享一下今年北京車展的一些觀察。2026年北京車展共有1451臺展車，其中首發車181臺，概念車71臺。4月21日單天，有7場發布會，以為已經創紀錄了。

但后來我們了解了一下，4月份，日均有8.3場發布會，總共有200多場發布會！這個時候你會發現，在這種高度密集的發布會里想抓住公眾注意力，實在太難了。設計師已經麻了。

為什么壓力這么大？直接的原因是：車太多了！

從產業層面看，2025年中國汽車行業總產能達到4870萬輛。遠高于當年乘用車3000萬輛級的銷量規模。同時我們再看行業利潤。2018年，中國汽車行業利潤率為7.58%，當時已經有媒體把那一年稱為“寒冬”。

而去年，行業平均利潤率只有4.1%，到去年12月底，平均利潤率甚至只有1.8%。在這個比寒冬還寒冬的環境下，我們的很多動作將會變形。也許中國汽車行業確實到了一個需要真正轉折、真正觸底反彈的時刻。

以上是宏觀視角。接下來，我想分享幾位設計師同事在個體層面的真實感受。

前段時間，我和一位以前的同事聊天。他所在的公司現在已經不做汽車設計了，轉去做高爾夫球車。原因很簡單：造車確實不賺錢。

我們在國內賣一輛車，平均利潤可能不到5000元；而他們把一輛高爾夫球車賣到美國，有可能賺10000美元。這個例子當然有它的特殊性，但它非常直觀地說明了一件事：今天造汽車，確實太難了。

第二位同事給了我一個很有意思的比喻。我的助理看完北京車展回來以后跟我說：“邵總，我覺得今天的汽車設計，越來越像全國各地的仿古小鎮。”

當前的仿古小鎮有上千座，60%都面臨同質化，70%的經營業態都是零售餐飲，擁有高端文化體驗的小于10%。很多仿古小鎮看上去都差不多：差不多的門頭，差不多的石板路，差不多的拍照打卡點，甚至連小吃也差不多——臭豆腐、烤面筋、烤香腸。

還有第三位同事，他年初做過一次手機行業歷史的分享。他發現，今天中國汽車行業面臨的很多問題，和幾年前中國手機行業非常相似。我看完以后感受很強。

大家應該還有印象，手機行業曾經有一年，全行業都在模仿iPhone的劉海屏。2017年iPhone X推出劉海屏之后，第二年幾乎所有安卓手機都開始跟進。大家一邊說它不好看，一邊又把它變成了行業的標準答案。這難道不是當前汽車產業的寫照嗎？

我舉這些例子，并不是為了簡單批評行業，更不是為了把壓力繼續壓給設計師。我反而希望在座的各位領導、各位設計師，能夠給自己解解壓。

因為今天很多看起來像是“設計問題”的問題，可能并不只是設計問題。它背后可能是產業效率問題，是組織決策問題，是商業模式問題，也是經濟環境問題！

當年的白色家電，后來的共享單車，再到今天的汽車行業，很多現象背后都藏著相似的商業邏輯和經濟邏輯。我和我同事深入研究了智能手機行業，因為他們是從死人堆里爬出來的。2011年，中國智能手機新機數量達到峰值，紅色的這條曲線。但這個時候，利潤率是最低的。

中國智能手機行業真正的轉折，大概發生在2017年。因為在此之前，手機行業主要依靠4G換機、渠道下沉、性價比競爭和參數升級往前沖；但到了2017年以后，用戶逐漸飽和，換機周期開始變長，渠道紅利也開始消退，行業正式從增量市場進入存量市場。

手機行業的轉折發生在2017年，共享單車的轉折發生在2018年，仿古小鎮的轉折大概發生在2020年。

所以我們今天也可以問一個問題：2026年，會不會成為中國智能汽車行業的轉折之年？這個問題我們無法輕易下結論，但從現象來分析，我們一定已經站在一個非常重要的轉折現場。

人性需求

那么，在汽車行業轉折的當下，汽車設計能做些什么？我們作為設計師，又能做些什么？

這個問題，賈老師最近辦的一場活動給了我很大的啟發。這兩年他把一幫汽車企業家拉到了沙漠里，帶著一群汽車人去沙漠徒步，可以說是把汽車行業的“卷”帶到了沙漠里。去年走了48公里；今年走了68公里。我開玩笑說，明年是不是要直接挑戰100公里？這點就像我們現在的續航里程的比拼。

玩笑歸玩笑，賈老師經常在“軒轅同學”上講一句話：“生意+生活=生命。”

我理解，他辦這個徒步活動，并不只是為了讓大家走路，而是為了呈現當代汽車人、汽車企業家的精神狀態。人在沙漠里，會自然地問自己幾個問題：我是誰？我在哪里？我要去向何方？

這幾個問題，其實也擊中了這個時代很深層的情緒：人的存在感危機。

我們看到，有隊員在沙漠中尋找信號。即使到了荒野之外，人還是會擔心公司有沒有事情，擔心錯過重要信息，擔心自己離不開組織、離不開系統。

這其實是今天很多人的真實狀態。技術越來越強，平臺越來越大，效率越來越高，但個體反而越來越容易覺得自己被系統化、被標簽化、被算法化。技術進步疊加經濟下行，個體被效率、算法、平臺和不確定性裹挾，而個體自身的能動性似乎變得越來越微弱。

所以，在轉折中做設計，設計不能只成為技術的容器，更要成為人性的容器。

今天的用戶買車，買的不只是一個交通工具，更是在尋找一種身份確認。過去我們講技術、講性能、講配置、講智能化，這些當然重要。

但用戶真正關心的是：這臺車和我的生活有什么關系？它能不能讓我更舒服、更自由、更體面、更安心？它是不是能夠代表我？這就是今天設計要面對的問題。

產品參數會過時，配置會被追平，但一個時代里人的狀態不會過時。我越來越覺得，做設計時，考慮用戶想成為什么樣的人，比只考慮用戶想買什么樣的車更加根本。

所以，今年北京車展，我們沒有從“車”開始講，而是從“人”開始講。我們講了三個故事。和卡班的故事，講的是體量感、空間感背后的人性需求。

和年輕人的故事，講的是今天用戶審美里的松弛、輕盈和自我表達。還有我自己的故事，講的是設計師在時代變化中的渴望。

榮威全新家越系列的三臺概念車，也分別代表了三類用戶：家越07，代表“肩負責任的人”；家越06，代表“不被定義的人”；家越09，代表“掌控局面的人”。

“昂揚美學”是榮威全新家越系列的設計理念。它希望回應的，是這個時代中依然昂揚向上的中國家庭用戶的精神狀態。這種狀態是什么？是有存在感，但不壓迫；有自信，但不油膩；有力量感，也有親和力。

在某種意義上，我們希望通過設計，回應并修復這個時代中正在缺失的存在感。

安全牌，才危險

這是第一位JACK給我的啟發。還有一位JACK，也給了我很大啟發。馬云在2020年曾經說過一句話：“沒有風險的創新，就是扼殺創新。”這句話我非常認同。

因為今天整個行業似乎都在追求一種“無風險設計”。這不是某一家企業的問題，可能是全行業都在面對的問題。

我非常喜歡的一個自媒體老師，叫基層美工小陳。他發的這張圖，冰山上面我們所講的體量、設計、夢想……其實冰山下面是什么？是“老板喜歡啥？”“老板今天說喜歡啥”……這些反映的是設計師個體對犯錯的恐懼，遠大于創造價值的渴望！

個體追求無風險，可以理解。一個設計師、一個項目經理、一個決策者，都有自己的壓力和約束。但真正的問題在于，風險并不會因為我們選擇了“安全答案”就消失，它只是被轉移了。

個體層面的安全選擇，可能會變成品牌風險；品牌層面的安全選擇，可能會變成行業風險；短期看似無風險，長期可能就是高風險。

所以我想說：無風險，才是最大的風險。

因此，在轉折中，設計要做的第二件事，就是堅持原創設計。堅持原創，不只是一個態度，它也是設計師職業存在的合法性根基。如果設計只是搬運、拼貼、跟隨和復刻，那么設計師存在的必要性在哪里？

堅持原創，不只是設計師的職業尊嚴，更是這個時代中國汽車設計應有的責任與擔當。

這也讓我想到榮威過去的幾款車型。它們從不同階段詮釋了上汽集團在原創探索上的責任與擔當。2012年，我們做了中國首款純電動車E50，為中國新能源汽車事業的崛起儲備了一大批人才。2018年前后，我們做了Marvel X，它是中國首款高端純電動汽車。2023年，MG Cyberster成為全球首款純電動敞篷跑車。

這些事情放在當時的行業語境下，都不是最安全的選擇，都需要承擔風險，也都需要勇氣和實力。而今天，堅持原創設計同樣需要這樣的勇氣和實力。

2026年4月21日，我們喊出了“堅持原創”。這句話看起來很簡單，但在今天的行業環境里，其實并不容易。它不是一句普通的宣傳語，而是一種判斷、一種立場，也是一種信念。

我也希望給大家帶來更多勇氣，能夠感染大家一起來為中國的原創設計加油助力！每個組織都會面臨這樣的挑戰，如果放到出海大潮里，如果不堅持原創，會對我們的中國設計打擊非常大。我還是要呼吁堅持原創！堅持做自己！

所以，回到今天的主題：在轉折中，汽車設計究竟能做些什么？過去我們經常講三點，今天我想講兩個重點，再加上一個零號前提。

第零號前提是：今天很多所謂的設計問題，也許并不只是設計問題。它背后是產業效率、組織決策、商業競爭和經濟環境共同作用的結果。設計師要理解這個大背景，不能把所有壓力都簡單歸因到設計本身。

第一，越是在不確定的時代，設計越要從講車回到講人。因為技術會變，配置會變，參數會被追平，但人的需求不會消失。好的汽車設計，最終要回應人的生活、人的情緒、人的身份和人的存在感。

第二，越是在高風險環境里，越要堅持原創。原創并不是在增加風險，恰恰相反，它是在為品牌建立長期資產。真正有價值的設計，不只是解決當下的銷售問題，更要幫助品牌在未來仍然被記住、被識別、被相信。

今天時間關系不放影片了，也歡迎大家到上汽設計中心做客。

最后一句話，就放在我們桌子上賈可老師寫給我們的大標題：沒有人替你轉折，時代也不會在原地等你。

我想加一句：但設計可以決定轉折的姿態，以什么樣的形式進入這個轉折的時期！

謝謝！