京滬高鐵漲價(jià)了，傳說(shuō)中的“牛馬專列”要坐不起了？

一直以來(lái)，京滬高鐵因?yàn)槠溥B通北京上海這兩大重要城市，成為了最受關(guān)注的高鐵線路，然而就在最近京滬高鐵的漲價(jià)引發(fā)了市場(chǎng)的熱議，讓人不禁想問(wèn)傳說(shuō)中的“牛馬專列”要坐不起了？

一、京滬高鐵漲價(jià)了？

據(jù)南方都市報(bào)的報(bào)道，繼機(jī)票燃油費(fèi)上調(diào)之后，高鐵票價(jià)也要漲價(jià)了。

日前，京滬高鐵發(fā)布公告，宣布對(duì)京滬高速線、合蚌高速線，開(kāi)行時(shí)速300～350km/h、200～250km/h及以下的動(dòng)車組列車公布票價(jià)統(tǒng)一上浮20%。據(jù)悉，公布票價(jià)調(diào)整初期執(zhí)行票價(jià)維持不變，相關(guān)車票5月12日起陸續(xù)發(fā)售。

南都記者查詢了解到，目前京滬高鐵二等座最高票價(jià)為673元，若上浮20%后將漲至807.6元，已然超過(guò)多款折扣機(jī)票的價(jià)格。

對(duì)于此次票價(jià)上調(diào)，京滬高鐵解釋表示：此次調(diào)整，主要目的是充分遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)律，統(tǒng)籌考慮均衡客流、運(yùn)營(yíng)成本、比價(jià)關(guān)系等因素，擴(kuò)大執(zhí)行票價(jià)的浮動(dòng)空間，進(jìn)一步深化“靈活折扣、有升有降”市場(chǎng)化票價(jià)浮動(dòng)機(jī)制，以公布票價(jià)為上限，綜合考慮季節(jié)、日期、時(shí)段、旅速、席別等因素，實(shí)行不同幅度的折扣浮動(dòng)，合理確定執(zhí)行票價(jià)，從而通過(guò)價(jià)格杠桿有效調(diào)節(jié)運(yùn)能與需求的匹配關(guān)系，促進(jìn)客流均衡化，使有限的運(yùn)力資源服務(wù)更多旅客，也讓一些對(duì)列車運(yùn)行時(shí)刻要求相對(duì)不高的旅客享受更多折扣票價(jià)。

中國(guó)鐵路長(zhǎng)期實(shí)施浮動(dòng)票價(jià)。2020年12月23日開(kāi)始，京滬高鐵改變執(zhí)行單一固定票價(jià)的做法，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、靈活的浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，以彼時(shí)執(zhí)行票價(jià)為基準(zhǔn)價(jià)實(shí)行上下浮動(dòng)，通過(guò)價(jià)格引導(dǎo)平衡客流，提升運(yùn)營(yíng)效率。

二、傳說(shuō)中的“牛馬專列”要坐不起了？

近日，京滬高鐵票價(jià)調(diào)整的消息引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注與熱烈討論。不少經(jīng)常往返于北京與上海之間的商務(wù)人士和年輕通勤族不禁感嘆，傳說(shuō)中性價(jià)比極高的“牛馬專列”是否即將成為歷史，自己是否快要“坐不起”了，我們到底該怎么看這件事？

首先，這次所謂漲價(jià)只是漲價(jià)格上線。其實(shí)這次所謂的漲價(jià)并不是現(xiàn)在就全面普漲，而是上調(diào)了票價(jià)的上限，而不是實(shí)際大多數(shù)人購(gòu)買的票價(jià)。京滬高鐵作為一條高度市場(chǎng)化的線路，其票價(jià)機(jī)制早已不再是過(guò)去“一刀切”的固定定價(jià)模式。公布票價(jià)的調(diào)整，更多是為未來(lái)的靈活定價(jià)預(yù)留出空間。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，鐵路部門會(huì)根據(jù)季節(jié)、時(shí)段、席別以及預(yù)售情況，實(shí)行折扣票價(jià)。因此，上限的抬高并不意味著所有乘客在任何時(shí)候都需要支付更高的費(fèi)用，日常出行的基礎(chǔ)票價(jià)依然會(huì)保持在一個(gè)相對(duì)合理的區(qū)間，公眾大可不必過(guò)度恐慌。

其次，京滬高鐵作為全國(guó)最繁忙的高鐵線路漲價(jià)有其合理性。京滬高鐵作為全國(guó)客流量最大、運(yùn)輸頻次最高、戰(zhàn)略價(jià)值最強(qiáng)的黃金高鐵線路，看似客流充沛、熱度極高，實(shí)則長(zhǎng)期面臨運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)走高的行業(yè)困境。高鐵產(chǎn)業(yè)本身屬于重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期、高運(yùn)維成本的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，前期建設(shè)投入巨大，后期線路養(yǎng)護(hù)、設(shè)備迭代、能耗消耗、人員運(yùn)維、安全保障等各項(xiàng)成本均處于逐年遞增的狀態(tài)。

不同于普通市場(chǎng)化企業(yè)，高鐵承擔(dān)著極強(qiáng)的公共服務(wù)屬性，長(zhǎng)期以來(lái)票價(jià)管控嚴(yán)格，盈利空間被持續(xù)壓縮。過(guò)去依靠固定低價(jià)模式，雖然保障了公共出行的普惠性，但也導(dǎo)致線路盈利能力薄弱，難以覆蓋持續(xù)增長(zhǎng)的運(yùn)維成本，長(zhǎng)期處于微利甚至承壓運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。

任何產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，都需要合理的收益閉環(huán)作為支撐，一味壓低票價(jià)、依靠政策補(bǔ)貼維持運(yùn)營(yíng)，并非軌道交通產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展之道。適度放開(kāi)票價(jià)上限，能夠讓優(yōu)質(zhì)線路的收益匹配其運(yùn)營(yíng)成本與服務(wù)價(jià)值，為線路常態(tài)化運(yùn)維、設(shè)備升級(jí)、服務(wù)優(yōu)化提供資金支撐，最終實(shí)現(xiàn)線路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與出行體驗(yàn)的雙向提升，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本規(guī)律。

第三，通過(guò)價(jià)格杠桿削峰填谷才是最想做的事情?？v觀京滬高鐵全年運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，不均衡的客流分布是其最核心的運(yùn)營(yíng)短板，也是國(guó)內(nèi)頭部高鐵線路的共性問(wèn)題。線路始終呈現(xiàn)“高峰一票難求、平峰資源閑置”的兩極分化格局，節(jié)假日、早晚通勤高峰時(shí)段，客流瞬間爆滿，票務(wù)資源極度緊張，即便全額票價(jià)也供不應(yīng)求，旅客出行選擇權(quán)大幅受限。而工作日平峰、夜間冷門時(shí)段，車廂空置率偏高，大量運(yùn)力資源被無(wú)端浪費(fèi)。這種極端的供需錯(cuò)配，不僅降低了高鐵運(yùn)力資源的利用效率，也加劇了民眾出行的結(jié)構(gòu)性矛盾。

價(jià)格杠桿是調(diào)節(jié)供需關(guān)系最直接、最高效的市場(chǎng)化手段，上調(diào)票價(jià)上限后，高峰時(shí)段適度上浮的票價(jià)，能夠篩選剛需出行客流，抑制非理性、非必要的臨時(shí)出行需求，緩解高峰擁堵與票務(wù)緊張問(wèn)題。而平峰時(shí)段保留低價(jià)折扣，能夠吸引錯(cuò)峰出行客流，盤(pán)活閑置運(yùn)力，提升整體載客率。從產(chǎn)業(yè)維度來(lái)看，這一調(diào)整能夠徹底打破固定票價(jià)帶來(lái)的資源固化問(wèn)題，讓運(yùn)力資源實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)最優(yōu)配置，提升整條線路的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)水平。

第四，高鐵票價(jià)的市場(chǎng)化是大勢(shì)所趨。其實(shí)從2016年高鐵票價(jià)定價(jià)權(quán)放開(kāi)以來(lái)，高鐵票市場(chǎng)化就是大勢(shì)所趨。國(guó)家放開(kāi)定價(jià)權(quán)，初衷就是希望鐵路企業(yè)能夠根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系靈活定價(jià)，激發(fā)市場(chǎng)活力。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的“價(jià)格歧視”策略來(lái)定價(jià)，即針對(duì)不同時(shí)間、不同需求彈性的消費(fèi)者群體制定差異化價(jià)格，無(wú)疑是進(jìn)一步市場(chǎng)化的必然選擇。這并非是對(duì)消費(fèi)者的“收割”，而是現(xiàn)代交通服務(wù)業(yè)精細(xì)化管理的體現(xiàn)。通過(guò)差異化的定價(jià)策略，既能滿足高端商務(wù)旅客對(duì)時(shí)間效率的極致追求，也能照顧到普通旅客對(duì)性價(jià)比的考量，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的平衡。

第五，高鐵的漲價(jià)也可以帶動(dòng)整個(gè)交通運(yùn)輸更加均衡。京滬之間的交通方式主要就三種：高鐵、飛機(jī)、自駕。當(dāng)高鐵票價(jià)上漲到一定程度的時(shí)候，一部分原本選擇高鐵的旅客就會(huì)轉(zhuǎn)向飛機(jī)。別小看這個(gè)轉(zhuǎn)移效應(yīng)，京滬航線可是中國(guó)最賺錢的航線之一，航空公司巴不得多來(lái)點(diǎn)客源。

更重要的是，這種轉(zhuǎn)移會(huì)讓整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載更加均衡。高鐵不用再扛著所有人往一個(gè)方向擠，航空公司也能分擔(dān)一部分客流，高速公路的壓力也能得到緩解。

從系統(tǒng)論的角度看，這是一個(gè)正向的優(yōu)化過(guò)程。我們不能只盯著京滬高鐵這一條線來(lái)看問(wèn)題，要把它放在整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系的大框架里去理解。漲價(jià)不是終點(diǎn)，而是讓整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)得更順暢的一個(gè)調(diào)節(jié)手段。