北京
寶馬決定把1系重新帶回電動時代。2028年，這款經(jīng)典入門車型將以純電身份回歸，定價瞄準3萬英鎊（約4萬美元）——差不多是現(xiàn)款燃油版的價格。問題是，這個價位的電動車戰(zhàn)場，早已不是傳統(tǒng)豪華品牌說了算。
比亞迪現(xiàn)在是英國最暢銷的電動車品牌，騰勢也在籌備進軍歐洲。中國車企用更低的價格、更高的配置，把BBA逼到了墻角。寶馬的回應是：用Neue Klasse平臺造一輛"更便宜"的電動車，但保留燃油車的設計基因。
負責緊湊車型設計的Oliver Heilmer解釋了這個矛盾策略。iX3做了徹底的Neue Klasse改造，但1系不會簡單復制。"Neue Klasse不是一種設計手冊，而是一種思維方式，"他說，"我們要讓每款車有不同的性格，更有情感。"翻譯一下：外觀別太激進，怕嚇跑保守買家；內核要夠新，才能跟中國車拼技術。
具體配置上，1系純電會沿用iX3的800伏Neue Klasse平臺和第六代eDrive電驅，但砍成單電機后驅，最大功率322馬力。電池也比i3的108千瓦時NMC電池包更小，續(xù)航自然到不了i3的WLTP 599英里。這些減法只有一個目的：壓成本。
內飾倒是沒縮水。43.3英寸的Panoramic iDrive貫穿屏、17.7英寸中控觸屏，跟iX3和i7同款。還有那個"數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)"——四臺高性能計算機組成的"超級大腦"，算力是現(xiàn)有系統(tǒng)的20倍，管著駕駛動態(tài)、信息娛樂和輔助駕駛。
寶馬產(chǎn)品和品牌管理負責人Bernd K?rber把話說得很直白："想讓品牌保持年輕，想在自家體系里培養(yǎng)客戶，1系非常重要。"這是典型的漏斗邏輯：用入門車型把年輕人圈進來，再一步步往5系、7系升級。但這個邏輯有個前提——年輕人得先選寶馬，而不是比亞迪。
2028年的時間點也耐人尋味。屆時奧迪A2 E-tron、奔馳A級純電都會入市，三家德國車企在入門電動市場正面交鋒。但真正的對手可能不在斯圖加特或英戈爾施塔特，而在深圳。3萬英鎊的定價，放在今天能買到海豹、能買到ET5的入門版，兩年后中國車企會拿出什么，誰也不敢說。
Heilmer那句"創(chuàng)造不同性格"或許透露了寶馬的真實焦慮：Neue Klasse平臺要同時服務高端和入門市場，設計語言不能一刀切。但"情感化"和"差異化"是主觀詞，最終得看年輕人用錢包投票。寶馬把1系純電的賭注押在2028年，屆時中國品牌的歐洲攻勢只會更猛。傳統(tǒng)豪華品牌的入門護城河，還能守多久？
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