北京
本田L(fēng)15B7發(fā)動(dòng)機(jī)可能是品牌近年來(lái)最具爭(zhēng)議的動(dòng)力單元。這款2017年隨第十代思域Si亮相的1.5升渦輪增壓四缸機(jī)，輸出205馬力與192磅-英尺扭矩，數(shù)據(jù)上超越了此前任何一代原廠Si車型，卻在可靠性口碑上栽了跟頭。
核心癥結(jié)指向機(jī)油稀釋問(wèn)題。由于采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油直接噴入燃燒室而非進(jìn)氣歧管，未完全燃燒的汽油在冷啟動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間怠速、低溫環(huán)境及短途行駛等工況下，容易穿過(guò)活塞環(huán)混入機(jī)油。發(fā)動(dòng)機(jī)若未充分升溫，這些燃油無(wú)法蒸發(fā)，導(dǎo)致機(jī)油潤(rùn)滑性能下降，內(nèi)部部件面臨磨損風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，直噴設(shè)計(jì)使得進(jìn)氣門缺乏燃油"清洗"，曲軸箱通風(fēng)與廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的油氣在進(jìn)氣道內(nèi)形成積碳，引發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)不勻、油門響應(yīng)遲滯等性能衰減。
缸體結(jié)構(gòu)也埋下隱患。L15B7采用開(kāi)放式水道設(shè)計(jì)，缸體間冷卻液通道狹窄，缸墊與缸體的密封面較薄，在改裝增壓值提升后更易出現(xiàn)滲漏。此外，廢氣旁通閥執(zhí)行器松動(dòng)或失效、非缸墊相關(guān)的冷卻液泄漏、機(jī)油消耗過(guò)量、正時(shí)鏈條磨損等故障亦有報(bào)告。
不過(guò)，這些問(wèn)題的嚴(yán)重程度與駕駛方式密切相關(guān)。頻繁短途行駛、低溫環(huán)境下長(zhǎng)期怠速的用車場(chǎng)景，顯然放大了直噴渦輪增壓結(jié)構(gòu)的先天特性。對(duì)于能夠規(guī)律熱車、保持適當(dāng)工況的車主而言，這臺(tái)小排量增壓機(jī)的表現(xiàn)或許截然不同。
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