山東
臨沂北站的改擴(kuò)建主要服務(wù)于濰宿高鐵（京滬二線）和規(guī)劃的萊臨高鐵等，目前，各項(xiàng)工程正按計(jì)劃推進(jìn)——新建一個(gè)約1.39萬(wàn)平方米的高架站房（為濰宿高鐵的接入工程）等。
改造前后：臨沂北站目前規(guī)模為4臺(tái)10線，建筑面積4.8萬(wàn)平方米，改造后將接入京滬二通道、萊臨高鐵、臨連高鐵等線路，成為全國(guó)性綜合交通樞紐。遠(yuǎn)期規(guī)劃擴(kuò)大至8臺(tái)22線，運(yùn)能實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，同時(shí)從單一車場(chǎng)，劃分為魯南場(chǎng)、京滬場(chǎng)、萊臨場(chǎng)三個(gè)站場(chǎng)，組織能力更強(qiáng)。
從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，由 “萊臨高鐵” 與 “濟(jì)濱高鐵” 組合形成京滬二線新通道，與傳統(tǒng)京滬二線（山東段經(jīng)東營(yíng)、濰坊、臨沂）在功能、走向和定位上形成互補(bǔ)。與傳統(tǒng)的“東線”方案相比，萊臨通道的路線優(yōu)勢(shì)就明顯了，它不僅能更直的把濟(jì)南以南的地區(qū)“切入”了北上南下的通道，也能大幅的將濟(jì)南以南地區(qū)北上南下的通行時(shí)間給節(jié)省了，從而真正的“盡顯了高效便捷之能”。
萊臨高鐵打通“斷頭路”，盤活區(qū)域高鐵網(wǎng)，它與運(yùn)營(yíng)中的濟(jì)萊高鐵聯(lián)動(dòng)激活，構(gòu)建縱貫魯中的南北大通道，能有效分流京滬高鐵客流，極大緩解其運(yùn)輸壓力。打造魯南蘇北“超級(jí)樞紐”，推動(dòng)臨沂北站構(gòu)建“米”字網(wǎng)絡(luò)，這一舉措意義非凡，既能提升臨沂全國(guó)性綜合交通樞紐地位，又能強(qiáng)化其連接京津冀與長(zhǎng)三角的“交通走廊”功能。
目前公布的規(guī)劃信息顯示，萊臨高鐵是從西側(cè)接入臨沂樞紐的（萊臨高鐵目前仍處在前期規(guī)劃階段），最終方案仍需等待國(guó)家批復(fù)后，以官方發(fā)布為準(zhǔn)。
相關(guān)線路進(jìn)度：濰宿高鐵為京滬二線的組成部分，是本次改擴(kuò)建的直接原因，預(yù)計(jì)2028年6月建成通車；濟(jì)濱高鐵主體施工已完成，沖刺2026年底建成通車；萊臨高鐵已完成預(yù)可研等前期工作，將力爭(zhēng)盡早開(kāi)工。
來(lái)源丨小小軌道 編輯丨天一
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