突發(fā)！美軍兩架EA-18G在航展上相撞，糾纏許久后雙雙失控墜毀

當(dāng)?shù)貢r間5月16、17日兩天在美國愛達(dá)荷州芒廷霍姆空軍基地內(nèi)正在舉行“槍手天空”航展，這是該基地時隔8年來再次舉辦類似的大型航空展。本次航展的主題為“自由翱翔”，同時也為了紀(jì)念美國建國250周年，其主辦方為美國空軍第366戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊（也叫做“槍手”聯(lián)隊）。

關(guān)于“槍手天空”航展，正面的描述為美國西部頂級航展之一，在2018年以前每兩到三年舉行一次，包括“雷鳥”、藍(lán)天使等飛行表演隊和美國空軍、海軍現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)均會在此亮相，就航展“含金量”來說還是比較高的。

不過在2018年為紀(jì)念美國空軍建軍70周年的那次航展上發(fā)生了滑翔機(jī)墜毀事故，飛行員也因此喪生，所以此后該航展被無限期停辦，直到今年才被重啟。

而再往前追溯，在2003年還有一架“雷鳥”飛行表演隊的F-16戰(zhàn)斗機(jī)因為飛行員操作失誤發(fā)生墜毀事故。

因此其負(fù)面評價也是很多的，不少人甚至將該航展稱之為是“魔咒航展”或者是“事故之地”。

本來以為在闊別八年之后重啟的“槍手天空”航展應(yīng)該會是一場酣暢淋漓的飛行表演盛宴，但是誰也沒想到它的“詛咒”被再次應(yīng)驗...

17日上午12時左右正當(dāng)上萬名觀眾舉著手機(jī)等著看海軍航空兵的壓軸表演——兩架EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行低空緊密編隊飛行。

表演剛開始時兩架戰(zhàn)機(jī)迅速靠近，然而就在交叉機(jī)動的一瞬間，后方戰(zhàn)機(jī)機(jī)頭從上方狠狠撞擊上了前方飛機(jī)的尾部。兩架戰(zhàn)機(jī)在空中猛烈相撞后，機(jī)身機(jī)翼互相剮蹭、鎖死糾纏，短暫“粘連”在一起，隨后雙雙抬頭失速，拖著黑煙翻滾墜向地面。在千鈞一發(fā)之際，四頂降落傘同時在空中打開，兩架戰(zhàn)機(jī)中的4名飛行員全部彈射逃生，目前已被送往醫(yī)院，情況穩(wěn)定。

兩架戰(zhàn)機(jī)分別墜毀在了位于愛達(dá)荷州芒廷霍姆空軍基地西北方向約2英里處的非居民區(qū)，地面無任何平民及地勤人員傷亡。撞擊引發(fā)了小規(guī)模的灌木叢火災(zāi)已被基地消防部門迅速撲滅。

事故發(fā)生后該基地隨即被全面封鎖，剛剛從美國太平洋空軍中央司令部返回國內(nèi)、原定壓軸登場的美國空軍“雷鳥”飛行表演隊的表演也被取消，整個航展后續(xù)的所有活動被立即終止，周邊包括167號州際公路的部分路段也因飛機(jī)殘骸散落而被暫時關(guān)閉。

本次航展官方發(fā)言人阿米莉亞·烏馬亞姆中校事后證實，相撞的兩架EA-18G戰(zhàn)機(jī)均隸屬于美國海軍第129電子攻擊中隊（VAQ-129“維京人”中隊）。該中隊駐扎于華盛頓州的惠德貝島海軍航空站，是美國海軍唯一的EA-18G艦載機(jī)機(jī)隊補(bǔ)充中隊，主要承擔(dān)全美海軍及海軍陸戰(zhàn)隊“咆哮者”飛行員和電子戰(zhàn)官的日常高階教學(xué)與戰(zhàn)術(shù)改裝訓(xùn)練。

由于4名當(dāng)事機(jī)組人員均生還，調(diào)查人員能夠直接通過生還者口述還原細(xì)節(jié)，目前調(diào)查重點主要集中在以下兩點：

第一，突發(fā)極端陣風(fēng)干擾：據(jù)美國國家氣象局的實時數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時現(xiàn)場正處于風(fēng)力預(yù)警中，地面能見度雖然良好，但伴有每小時29英里（約合47公里/小時、近7級大風(fēng)）的強(qiáng)勁陣風(fēng)。由于雙機(jī)表演時需呈編隊低空齊飛，強(qiáng)陣風(fēng)或前機(jī)誘發(fā)的尾流變化極有可能瞬間打破氣動平衡，導(dǎo)致后機(jī)視線重疊或避讓不及。

第二，低空特技視線盲區(qū)：也有資深航空安全專家指出，航展上的特技演示多為低空、高轉(zhuǎn)彎半徑動作。若后機(jī)在從上方或側(cè)方重新加入編隊時發(fā)生操作失誤，極易陷入飛行員的視覺盲區(qū)導(dǎo)致事故的發(fā)生。

這次相撞的兩架“咆哮者”按美軍2026財年采購價計算，單架的價值大約在7400萬美元左右，兩架合計1.48億美元；若再計入機(jī)載電子干擾設(shè)備、高端航電系統(tǒng)，實際損失可能超過了2億美元，目前美軍已初步將這起事故認(rèn)定為最嚴(yán)重的A級飛行事故。

事故發(fā)生后，航空安全專家指出如此嚴(yán)重的空中碰撞下4名飛行員能全部彈射逃生實屬“罕見”。

當(dāng)然了，這次事故看似偶然，實則也算是必然，因為這已經(jīng)不是“咆哮者”第一次出事了。 2024年10月，一架“咆哮者”在華盛頓州雷尼爾山附近墜毀，兩名飛行員遇難；

2025年2月，另一架“咆哮者”在圣迭戈灣墜海。

再算上這一次的相撞事故，短短不到兩年的時間里，美國海軍在非戰(zhàn)時情況下就已經(jīng)損失了6架昂貴的電子戰(zhàn)飛機(jī)，這個數(shù)量相當(dāng)于其現(xiàn)役總數(shù)的4.0%。

一個國家最精銳的電子戰(zhàn)王牌接連出事，放在任何軍迷眼里都很難再歸因于“意外”。

跳出事故本身來看，這起罕見的“同門對撞”慘劇或許是美軍戰(zhàn)機(jī)、尤其是艦載機(jī)近年來高強(qiáng)度部署與人才斷層危機(jī)最為直接的表現(xiàn)。

由于EA-18G“咆哮者”的生產(chǎn)線早已關(guān)閉，全美現(xiàn)役僅剩150多架。EA-18G的機(jī)體平臺F/A-18系列本身服役時間已超30年，同時為了應(yīng)對全球各大區(qū)域的輪防，這些飛機(jī)和飛行員常年處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。高強(qiáng)度的疲勞駕駛，加上在和平時期為了追求航展視覺效果而進(jìn)行的極限科目演練，讓本就緊繃的維護(hù)鏈條和飛行安全徹底失衡。