新能源汽車的河南答卷：宇通客車如何實現“換道超車”？

一場關于新能源汽車未來的報告會，日前在鄭州舉行。中國科協主席萬鋼在專題報告中，對河南企業宇通客車在新能源領域的技術積累與產業化能力給予了明確肯定。這位曾長期主導國家新能源汽車科技專項的學者指出，宇通在換電式商用車、氫能客車等賽道上布局較早、儲備充分，體現了國家重大專項制度引領下企業實現全產業鏈迭代躍升的路徑。

這并非偶然。透過一家企業的三十年軌跡，可以清晰看到中國新能源汽車產業從無到有、從政策驅動到市場驅動的完整邏輯。

戰略萌芽期的先行一步

上世紀90年代，中國汽車工業基礎薄弱。1992年，電動汽車被列入國家“八五”重點科技攻關項目，同年錢學森提出“跳過燃油、直接進入新能源”的構想。這是中國新能源汽車最早的頂層設計。2001年，國家正式啟動新能源汽車重大專項，確立“三縱三橫”技術路線，為后續產業發展奠定框架。

值得注意的是，在國家戰略尚處萌芽階段，河南一家企業已開始行動。1997年，宇通成立新能源研發小組，著手攻關“三電”匹配方案，成為國內最早涉足新能源的商用車企業之一。1999年，中國第一輛企業自主研制的純電動客車在鄭州下線。盡管當時產品遠未成熟，但其意義在于：國家戰略剛剛起步，企業已給出第一個落地的載體。

示范運營中的理性選擇

2009年，“十城千輛”工程啟動，新能源汽車從實驗室走向城市。宇通首批新能源公交于同年投入示范運營。然而，行業初期亂象頻現——部分企業急功近利，將市場當作技術試驗場，產品故障頻發，透支用戶信任，行業一度陷入補貼依賴與技術空心化的困境。

在此背景下，宇通提出了一個影響深遠的原則：“不把市場當試驗場，要把試驗場當市場。”這意味著在產品推向用戶之前，必須完成內部嚴苛的測試驗證。為此，宇通建起國內最大新能源客車生產基地，組建超過3000人的研發團隊，形成全產業鏈布局。2013年，宇通發布自主研發的“睿控”系統，突破新能源“三電”核心瓶頸。同年，國家明確將新能源列為戰略性產業，定調在公共交通領域率先發力。宇通的實踐，為中國新能源商用車建立了一套可復制的品質標準。

技術突破與行業標準輸出

2014年，國家補貼政策引入退坡機制，頂層設計意圖明確：擺脫“補貼依賴”，轉向“真技術”與“真市場”。2015年，宇通憑借《節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目獲得國家科技進步二等獎，這是新能源整車企業首次獲此榮譽。該項目解決了關鍵零部件依賴進口、動力電池系統壽命短、整車能量利用率低三大行業難題，標志著技術真正實現產業化落地。

在安全領域，2020年宇通牽頭制定的國家強制標準《電動客車安全要求》正式發布。目前，多項國家及國際認可的電動客車安全標準中，均包含中國方案。至此，宇通在純電動、插電混動、氫燃料電池三條技術路線上全面布局，并帶動鄭州及周邊形成零部件產業集群，一個龍頭企業激活了一個產業生態。

國際化進程中的數據印證

2025年，中國新能源汽車銷量達1649萬輛，滲透率47.9%；出口261.5萬輛，中國成為全球第一汽車出口國。在這一方陣中，宇通交出的海外成績單值得關注：2025年收獲摩洛哥723臺公交訂單，創下中國品牌在非洲最大單筆客車訂單紀錄；同年10月在比利時世界客車博覽會上獲得“年度最佳客車大獎”等多項榮譽；在沙特“紅海未來之城”項目，首批90輛純電動客車已投運，助力當地構建碳中和交通網絡。截至目前，宇通產品批量遠銷全球60多個國家和地區，累計出口大中型客車約13萬輛。

面向下半場的雙賽道布局

新能源汽車產業競爭遠未到終局。業內普遍認為，上半場是電動化，下半場是智能化和低碳化。在智能化方面，宇通是全國唯一進入客車領域智能網聯汽車準入和上路通行試點的企業，在“車路云一體化”探索中拿到先發入場券。從L4級自動駕駛巴士示范運行到睿控E平臺發布，宇通正推動“智電融合”走向縱深。

在氫能領域，宇通自2009年便開始研發，是國內最早推出氫燃料客車并取得資質的企業之一。2021年國家啟動燃料電池汽車示范應用，河南城市群位列其中。截至目前，河南累計推廣燃料電池汽車超過4200輛，居全國前列。

從一份國家科技攻關計劃，到一個企業的先行布局；從一座城市的示范運營，到全球60多個國家和市場的批量出口——宇通的三十年路徑表明，在新能源汽車這場產業變革中，河南并非被動承接，而是以技術儲備和產業鏈協同，書寫了一份值得審視的區域答卷。