四川
每經記者：李星 每經編輯：裴健如
“在樂道產品序列中，上有L90，下有L60，L80的定價區(qū)間本就十分狹窄。我們不能為了制造驚喜，前面拋出一個虛高的價格，最后正式發(fā)布時一下子降好幾萬元，玩這種游戲沒有意義。”5月16日，蔚來聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
圖片來源：每經記者 李星 攝
5月15日，樂道旗下大五座SUV——L80正式上市，整車購買24.28萬元起，BaaS電池租用方式購買15.68萬元起。“對于樂道L80的定價，我們盡力了。L80的毛利率預期處于合理水平，不會特別高，但符合公司的經營要求和預期。”秦力洪坦言。
在秦力洪看來，樂道L80定價的自由度已被產品序列和成本結構圈定，與其制造短期的價格幻覺，不如追求“路遙知馬力”的常青狀態(tài)。
“三季度純電大五座SUV銷量將反超增程車型”
“‘新車效應死亡谷’是蔚來旗下若干產品經過的切膚之痛。”秦力洪直言。
針對行業(yè)普遍存在的“新車效應死亡谷”現象，秦力洪認為，應對的關鍵在于兩點：一是上市短期刺激不能“太嗨”；二是要靠體系能力。
“螢火蟲和全新ES8去年都成功度過了這一階段，螢火蟲靠的是獨特的品牌態(tài)度，ES8則靠的是產品力和公司體系能力。”秦力洪稱。
按照蔚來董事長李斌的說法，“新車效應死亡谷”指新車上市即熱銷，但產能剛爬坡需求就回落，供應鏈隨之劇烈波動，這是當前智能電動汽車行業(yè)因產品迭代過快、供需嚴重錯配而導致的系統性困境。
圖片來源：樂道汽車官網
秦力洪表示，公司希望樂道L80不是一款銷量忽上忽下的產品，在發(fā)布的時候“嗨”到不行，過了兩三個月就平淡了。“從樂道L80的定位、適應的人群和用途以及定價綜合來看，我希望它能成為樂道品牌的常青款。”秦力洪認為，短期內，樂道L80訂單量符合預期，但還要看3個月、6個月以后新增訂單的走勢。
在他看來，今年三季度，大五座SUV市場將發(fā)生結構性變化，純電車型銷量將超過增程車型銷量。
“芯片綜合調度能力遠比紙面算力重要”
在樂道L80上市發(fā)布會上，李斌高調介紹了蔚來旗下自研芯片“神璣NX9031”，并強調其性能“沒有之一”。這一表述引發(fā)了行業(yè)對芯片算力統計標準的討論。
秦力洪在回應這一話題時表示，現在芯片自研有兩個“門派”，一個是“自研”，一個則是“字研”，后者的概念更為取巧。“算力本身是一個比較復雜的概念，有稀疏算力和稠密算力。最近還出現了多少倍的稀疏算力，讓我不由自主地想到了‘注水’兩個字，‘注水算力’是我們所反對的。”秦力洪表示。
在秦力洪看來，判斷先進車載芯片的五個標準包括高內存帶寬、真實算力、ISP圖像處理能力、高效協同、穩(wěn)定量產。“在AI智駕時代，芯片綜合調度能力遠比紙面算力重要。”秦力洪認為。
秦力洪特別強調，內存帶寬是很少有人提及的關鍵指標，而“神璣NX9031”的內存帶寬達到546GB/s，“這就是李斌說的‘沒有之一’”。“行業(yè)稀疏、稠密算力模糊概念泛濫，存在算力數值普遍注水3~6倍的亂象，蔚來堅持硬核自研、拒絕文字營銷，不以片面參數誤導用戶，神璣芯片已裝車超過25萬片。”秦力洪稱。
圖片來源：樂道汽車官網
對于中國新能源汽車產品周期較傳統車企壓縮近一倍的現象，秦力洪和樂道汽車總裁沈斐均認為這不意味著質量讓步，而是技術進步的必然。“這是一個時代和科技發(fā)展的必然趨勢。智能電動汽車走在科技創(chuàng)新的前沿，以前要做大量的機械結構驗證，現在用數字化快速迭代，每個企業(yè)都這么做，再加上市場競爭等，迭代得越來越快是一種必然。這些不會做任何犧牲，而且質量保障也越來越完善。”沈斐稱。
秦力洪也表示，當前的研發(fā)周期是合理的。“當前，全球創(chuàng)新的中心在中國，就要用中國的語境來看這個事。中國汽車市場的迭代速度就是比別人快，中國的（汽車）行業(yè)就是比別人努力。所以，我們應該感到非常幸運，應該為這件事感到振奮而不是害怕。”秦力洪直言。
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