古典豪華依舊美！全世界都在做電車，Alpina卻狠狠做了臺V8

在全面電動化浪潮席卷豪華品牌的當下，Alpina卻選擇了一條近乎“逆流而上”的道路。BMW接管后的首款Alpina概念車——Vision BMW Alpina Coupé，并沒有選擇純電驅動，而是繼續擁抱V8雙渦輪增壓發動機、豪華GT風范與經典機械美學。這不僅是一臺概念車，更像是Alpina向新時代發出的宣言：即便進入寶馬集團體系，它依然要保留屬于自己的速度哲學與品牌靈魂。

通過Vision BMW Alpina Coupé，Alpina品牌首次在寶馬集團直接主導之下，展示了自己的未來模樣——而這個未來之中，包含了大量過去的影子，甚至還帶著一點“反叛精神”。V8雙渦輪增壓發動機（輕混系統）“取代”純電驅動、取消最高時速電子限制，以及大量精致細節設計，目的都是為了讓那些資深Alpina客戶，也愿意一同邁入這個新時代。

當然，你大概已經意識到：作為寶馬Alpina新時代的首款車型，并不會是一臺大型雙門轎跑。為什么？因為平臺已經不存在了。作為Vision BMW Alpina Coupé基礎的BMW 8系，其生產早在今年4月就已經結束。這臺概念車首先承擔的任務，是為Alpina未來作為寶馬集團旗下品牌的發展方向“定調”。而在這個過程中，這家曾來自德國阿爾高地區的家族企業，其輝煌歷史并沒有被遺忘。

這臺車長5.20米的雙門轎跑，將在2026年埃斯特莊園古董車展（Concorso d’Eleganza Villa d’Este）完成全球首秀。它車身寬大、姿態低矮，并且作為一臺四座車型，明顯更偏向高速長途巡航舒適性。

僅僅是車標字體，就已經充滿歷史意味。其字母不等寬的筆畫設計，與Alpina創業初期印在改裝發動機氣缸蓋上的字體幾乎如出一轍。而那個依舊保持圓形的品牌徽章，中央仍然保留著“雙化油器與凸輪軸”的經典元素，只不過采用了更現代化的表達方式。“如今當然會通過其他方式實現動力提升，但那些東西看起來沒這么漂亮。”寶馬首席設計師Adrian van Hooydonk說道。不過，Logo將不再保留藍紅雙色搭配。

車頭設計同樣在向歷史致敬，但并沒有把這臺概念車變成一輛復古車。所謂的“鯊魚鼻”設計，將寶馬雙腎格柵塑造成一個立體化、三維感極強的元素，同時在表面處理上刻意保持克制。寶馬特別提到了經典507車型：在那臺車上，鍍鉻件并不是大面積外露裝飾，而是巧妙地隱藏于雙腎格柵內側。

Vision BMW Alpina Coupé延續了這一思路：很多細節只有在第二眼時才會被察覺——比如內部曲面的處理，以及燈光簽名設計。即便是在細節部分，Alpina也希望保持辨識度，但絕不喧鬧。

日間行車燈采用一種溫暖的白色調，同時在燈光圖形中加入了細膩點綴。當然，它并不只是停留在“懷舊元素”的層面，而是真正融入那些用戶每天都會接觸到的設計之中——從整體氣場，到夜晚辨識度。

說到動力與聲浪：未來的BMW Alpina車型，在動力系統層面同樣強烈地向過去“調情”。因此，現階段并沒有推出純電驅動的計劃，而是只會提供高性能內燃機車型。在這臺概念車上，搭載的是一臺V8雙渦輪增壓發動機。未來首款量產車型也將采用輕混版本，大概率會是一臺基于剛剛完成中期改款的BMW 7系打造的豪華轎車。

而在它的車尾——就像這臺概念車一樣——依然會保留Alpina標志性的四個橢圓形排氣尾喉，從中釋放出大排量發動機應有的聲浪。

為什么暫時放棄純電驅動？品牌方面表示，他們希望借此讓現有客戶能夠更順暢地過渡到Alpina新時代。當然，純電版本并非被徹底排除，而集團戰略制定者們顯然也在密切觀察當前豪華純電車型市場的消費疲軟。

那么，BMW Alpina將在寶馬集團內部扮演怎樣的角色？在動力層面，它將更接近BMW M，而非M Performance車型。也就是說，在V8車型上，動力輸出將更偏向“600馬力以上”，而不是以下。此外，它還沒有電子限速，也沒有需要額外付費解鎖極速的設定。

因此，駕駛模式不再叫“運動”和“運動+”，而改成了“極速”和“極速+”。與此同時，底盤調校仍將保證極高的長途巡航舒適性。與BMW M不同的是：賽道能力并不會被放在第一位。而這一點，其實從過去到現在都沒有改變。

雖然Alpina在歷史上也曾通過賽車運動證明過自己的實力，但未來短期內似乎不會再重返賽場。即便如此，BMW Alpina依然會通過Logo、品牌標識以及動力系統，繼續不斷引用自己的過去。

因此，客戶未來依然可以訂購經典的Alpina條紋拉花。只不過，這些拉花不再采用貼紙形式，而是直接噴涂于車身之上。在Vision BMW Alpina Coupé上，它們甚至被透明清漆層覆蓋，直接融入車身側面。不過，在未來量產車型上，這種拉花會更加低調，也更加纖細。

此外，還有另一個品牌標志不會缺席：經典多輻輪圈設計。而在這臺展示車上，這一設計被演繹得尤為夸張——前22英寸、后23英寸。

來看車內，主導一切的并不是“炫技”，而是一種理念：速度，本身也應該與放松有關。一個放松的駕駛者，往往也是一個更快的駕駛者。這一理念，正是Vision BMW Alpina的核心。

多年以來，Alpina始終提供一種名為“舒適+”的駕駛模式。它比寶馬傳統的舒適模式更加舒適，能夠帶來一種特別順滑、特別精致的駕駛體驗。而在Vision BMW Alpina上，這種體驗依然被完整保留。

與此同時，數字化部分也與這一理念相呼應。寶馬全新的全景視覺系統，配合新增副駕駛屏幕，橫貫整個儀表臺。而Alpina則擁有專屬UI界面：藍色與綠色只會被克制地使用；但在更激進的駕駛設定下，它們會變得更加明顯。

那么，既然如此強調傳統，推出一臺大型高速GT雙門轎跑，不是很合理嗎？畢竟，這臺概念車通過所謂“鯊魚鼻”設計，明顯致敬了E24一代BMW 6系。而Alpina當年曾為那臺車搭載直列六缸渦輪發動機，并以B7 S Turbo之名出售。對此，官方負責人一開始保持沉默。

直到最終有人承認：寶馬產品規劃之中，確實存在一臺大型雙門轎跑。但它不會早于2030年到來。并且，按照當前計劃——它將是一臺純電動車。

綜合來看，Vision BMW Alpina Coupé與其說是一臺量產預覽車，不如說是一份“方向宣言”。Alpina未來既要在寶馬體系中保持辨識度，同時也必須合理融入整個集團產品矩陣。而實現這一點的核心，正是那些經典元素：V8發動機、聲浪、四出排氣、經典拉花，以及一種將豪華與速度融合在一起的獨特氣場。