山東
在昨天舉辦的第十八屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，螢火蟲（蔚來兩大子品牌之一，還有一個(gè)是樂道）的理念是“自帶發(fā)光”，這款車型打破了年齡層次的限制，在某種程度上打破了購車預(yù)算的限制。
他認(rèn)為現(xiàn)在的螢火蟲像iPhone一樣，變成了非常高品質(zhì)的產(chǎn)品，同時(shí)也成為一種生活方式或者時(shí)尚品牌，螢火蟲已經(jīng)超越了汽車的工具屬性，并且開始形成了自己獨(dú)特的文化。
對(duì)于螢火蟲汽車品牌以后的發(fā)展，李斌表示螢火蟲只做一款車型，并不計(jì)劃做第二款；至于原因，數(shù)據(jù)顯示螢火蟲在高端小車市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)70%左右的份額，沒有必要再做一款。
數(shù)據(jù)顯示，螢火蟲汽車近半年的銷量接近三萬，平均每個(gè)月的銷量接近五千輛，作為一款純電小車，這個(gè)銷量其實(shí)不高；但是考慮到該車型的起售價(jià)在10萬元以上，確實(shí)是小車中的“高端”產(chǎn)品——作為對(duì)比，熱門的小車——吉利星愿，起售價(jià)甚至不足七萬。
截止到目前，螢火蟲已經(jīng)發(fā)布了兩代車型——2025款和2026款，2026款本質(zhì)上就是在2025款上做了小的升級(jí)，其中電機(jī)從105kW升級(jí)到120kW，但有意思的是，蔚來在前幾天的系統(tǒng)升級(jí)中，將2025款車型的電機(jī)從105kW升級(jí)到120kW，所以這兩代車型的主要配置是沒啥差別了。
螢火蟲不是一款“性價(jià)比”取向的車型，這款車型在安全配置、設(shè)計(jì)風(fēng)格上都下了不小的功夫，確實(shí)屬于“高端小車”，而且目前國內(nèi)的新能源汽車廠商基本不做這類產(chǎn)品，大都是做“性價(jià)比”小車，價(jià)格比螢火蟲便宜不少，但更加走量。
從蔚來的產(chǎn)品策略來看，螢火蟲只做一款車型也是正確的，如果要推出其他類型的產(chǎn)品，大概率會(huì)讓樂道去做，而樂道目前走的是“性價(jià)比”路線，也是更容易走量的品牌。
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