一周全球公司十大要聞 | 三星會長李在镕就勞資糾紛向公眾致歉；科技巨頭構建AI投資自循環增高閉環

上周要聞摘要：三星會長李在镕就勞資糾紛向公眾致歉。OpenAI與蘋果合作關系惡化。科技巨頭構建AI投資自循環增高閉環。馬化騰回應騰訊AI落后質疑稱不能亂搶地盤。SpaceX股票最早6月12日在納斯達克上市。本田股票上市以來首次虧損。Jeep品牌將在神龍汽車生產。日本兩大軸承企業日本精工與NTN將合并。日本7-11便利店將涉足服裝銷售。美國機票價格飆升至多年來最高水平。

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三星會長李在镕就勞資糾紛向公眾致歉

在與工會新一輪薪資談判破裂數日后，三星電子(Samsung Electronics)會長李在镕就企業內部矛盾引發社會各界擔憂一事，向公眾正式致歉。李在镕結束海外行程抵達首爾金浦國際機場時表態：“當下我們應當凝心聚力，同心同向攜手前行。”他表示：“工會同仁與全體三星員工本是一體、同為一家人。”李在镕宣讀致歉聲明期間三度鞠躬。

相關：三星電子與工會的談判未能就公司巨額利潤的分配方案達成協議，爆發罷工的可能性隨之大增。這家全球最大的存儲芯片制造商表示，工會已宣布談判破裂；此前，在韓國政府的支持下，雙方進行了數日的密集磋商。韓國三星工會成員計劃于5月21日至6月7日舉行罷工。

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OpenAI與蘋果合作關系惡化

OpenAI似乎正與又一家重量級合作方蘋果(Apple)陷入關系裂痕。這家人工智能初創公司正考慮以違約為由對蘋果采取法律行動，事由涉及雙方兩年前官宣的ChatGPT接入合作協議。OpenAI認為蘋果刻意限制ChatGPT功能權限，并將該功能在iOS系統中刻意隱藏、邊緣化。2024年，蘋果推出自研人工智能平臺Apple Intelligence，OpenAI是首批接入該平臺的大模型廠商。雙方合作原本允許蘋果用戶通過Siri調用ChatGPT處理復雜問題。

相關： OpenAI在近期一輪融資中允許員工每人出售最多3000萬美元的股票，使他們成為人工智能(AI)熱潮中最早的一批經濟獲益者。去年10月，600多名現任和前任員工一次性拋售所持股票，合計套現66億美元。據知其中約75人拿滿了3000萬美元的上限。許多在ChatGPT發布后入職的OpenAI員工曾被要求等待兩年方可出售公司股份，而近期該公司將員工每人出售股票的上限放寬至3000萬美元。

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科技巨頭構建AI投資自循環增高閉環

谷歌(Google)母公司Alphabet一季度同比增長22%的營收1099億美元，和同比增長81%的凈利潤626億美元，給了華爾街驚喜。亞馬遜(Amazon.com)也交了一份看起來完美的成績單。分析師們寫下了同一個判斷：AI投資終于開始兌現了。然而拆開利潤表，卻發現了一個反直覺真相：規則下巨頭們構建了一個自循環增高的閉環。Alphabet約287億美元的利潤來自對AI初創公司Anthropic的股權重估。亞馬遜的情況幾乎一樣，一季度凈利潤中包含168億美元的稅前收益，來自對Anthropic的投資。

相關：亞馬遜員工正利用一款內部AI工具，把一些并無必要的工作自動化，借此向管理層顯示自己更頻繁地使用了這項技術。這家集團在最近幾周開始大規模部署其自研產品“MeshClaw”，它允許員工創建可接入辦公軟件、并代替用戶執行任務的AI智能體。一些員工表示，有同事正利用這套軟件，把額外、其實并無必要的AI操作也自動化，只為提高自己的詞元(token)消耗量——詞元是模型處理數據時使用的計量單位。

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馬化騰回應騰訊AI落后質疑

在5月13日的騰訊股東大會上，騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰談到AI是否落后時表示，“原來一年前我們以為上了船，后來發現那個船漏水了，現在感覺站上去了，還坐不下去，還是希望船速能快一點。”馬化騰坦言，騰訊不一定是業界最快抓住機遇的，但堅持走正確的道路，結合自身獨有優勢穩扎穩打，“不能看著別人在那邊做就隨便跨過去，搶別人的地盤，過去我們也搶過但后來基本失敗了”。

相關：騰訊發布2026年一季度財報。季度營收1964.6億元，同比增長9%。非國際財報準則下的凈利潤679.05億元，同比增長11%。一季度增值服務營收961.1億元，同比增長4%，其中本土市場游戲收入為454 億元，同比增長6%；國際市場游戲收入為188億元，同比增長13% ；社交網絡收入同比下降2%至319億元。一季度營銷服務業務營收同比增長20%至382億元。金融科技及企業服務業務營收同比增長9%至599億元。

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SpaceX股票將在納斯達克上市

SpaceX已選擇納斯達克作為其備受期待的首次公開募股(IPO)的上市場所。這家由埃隆·馬斯克創立的火箭、衛星及人工智能公司計劃最早于6月11日為IPO定價，并于6月12日掛牌上市。多數SpaceX股東已表決通過這家非上市企業董事會提議的普通股1拆5拆股計劃，同時將所有C類普通股轉換為A類普通股。這一方案已于當地時間2026年5月4日起正式自動生效。

相關：在谷歌加大力度將軌道數據中心送入太空之際，這家搜索巨頭正與SpaceX就一項火箭發射協議進行談判。達成發射協議將使兩家公司結成合作伙伴，而此時它們正準備在軌道數據中心領域展開競爭。SpaceX首席執行官埃隆·馬斯克曾表示，這項尚未得到證實的技術是其火箭公司的下一個前沿領域。在SpaceX的IPO在即之際，SpaceX和谷歌之間的交易將提振SpaceX的業務。

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本田股票上市以來首次虧損

本田公司(HondaMotor)5月14日公布2025財年凈虧損4239億日元，自1957年上市以來首次虧損。主要原因是純電動汽車(EV)戰略調整造成的巨額相關損失。本田同時公布了2026財年合并業績預期，預計將扭虧為盈。本田社長三部敏宏就EV業務表示“將繼續做好準備，以便在時機到來之時能推出有魅力的產品”，不會退出該領域。他就汽車業務強調：“將以北美為中心，通過強化汽油車和混合動力車(HV)的銷售來擴大收益。”

相關：本田汽車在經歷了全球金融危機、自然災害、安全危機和疫情新冠后依然保持了盈利，然后遭遇了美國電動汽車市場狀況的急轉直下。這家按銷量計算在美國排名第五的日本汽車制造商，正面臨其作為上市公司近70年來最嚴峻的一些挑戰。美國關稅擠壓了該公司最大市場的利潤。中國的新興車企構成了新的威脅。最重要的是，本田在北美的電動汽車雄心已經破滅。由于取消電動汽車計劃造成了100億美元的損失，本田報告了其作為上市公司以來的首次年度虧損。

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Jeep品牌將在神龍汽車生產

東風汽車聯合長江產業投資集團有限公司、武漢金融控股(集團)有限公司、武漢經開產業投資集團有限公司、斯泰蘭蒂斯集團(Stellantis)、神龍汽車有限公司有限公司正式簽署戰略合作協議。根據協議，本次合作總投資額超80億元人民幣，整合全球化品牌與市場資源，全面推動神龍公司面向智能化、國際化、綠色化進行轉型升級，計劃于2027年起陸續投放多款全新新能源車型，同步導入Jeep品牌在神龍公司生產，并在全球范圍內進行銷售。

相關：啟境智能汽車科技(廣州)有限公司完成超10億元增資，引入寧德時代、博世旗下投資平臺及多家國央企資本等投資。中信建投、深投控資本、越秀資本、穗開投資、新興基金等多家大灣區國有資本機構也集體入股啟境汽車。在本次增資前，啟境汽車僅有兩個股東，股權結構為廣汽集團持股約71.43%，廣汽埃安持股約28.57%。完成本次增資后，啟境汽車由原股東、外部投資方及員工持股平臺共同持股。原股東廣汽集團與廣汽埃安合計持股比例稀釋至約70%，保留控股地位。

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日本軸承企業日本精工與NTN將合并

日本的兩大軸承企業日本精工(NSK)與NTN于5月12日宣布將進行經營整合。雙方將于2027年10月成立共同控股公司。兩家公司2024年的全球軸承市場份額分別位居第3和第4，若完成合并，將成為全球第一。軸承是用于汽車、家電等各種機械設備、使轉軸順暢旋轉的零部件。經營整合后，日本精工和NTN將分別置于控股公司旗下。

相關：雙方計劃在半年后簽署最終協議，并在完成國內外反壟斷審查后，于2027年6月舉行的雙方股東大會上表決批準。

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日本7-11便利店將涉足服裝銷售

2026年秋季起，日本7-11便利店(Seven-Eleven Japan)將正式涉足服裝銷售業務。計劃與日本國內排名第三的and ST HD(原Adastria)合作，開始銷售T恤、襪子及圍巾等商品。7-11計劃通過銷售服裝來提升門店銷售額。首先將在包括直營店在內的數百家門店引入該舉措。中期目標是將銷售范圍擴大至日本全國的近兩萬家門店(不包括車站內等小型門店)。自9月起，除了T恤和襪子等常規商品外，還將開始銷售手帕和環保袋。在春夏及秋冬的季節性商品方面將銷售圍巾和運動服。

相關：羅森(LAWSON)在便利店開展的外賣餐飲業務預計將覆蓋日本所有都道府縣。計劃在2027年2月底前拓展到45個都道府縣約2300家門店，剩下的高知、沖繩兩縣的加盟店也將在協調后開展同樣服務。外賣餐飲業務是從新冠疫情的2021年11月開始推出。在引進的試驗階段，門店確立了操作流程并確認了銷售額，截至2026年2月底業務已擴大至約1400家門店。若增加至2300家，規模將超過牛肉飯連鎖龍頭企業“食其家”的約2000家門店，與便當外賣品牌“好麥道”相媲美。

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美國機票價格飆升至多年來最高水平

美國勞工部公布的通脹數據顯示，機票價格較上年同期大漲近21%。機票是推動整體消費者物價漲幅達到3.8%的眾多支出類別之一。這份報告最新表明，航空公司正將高企的航空燃油成本轉嫁給旅客。為應對額外開支，航空公司還上調了托運行李費，并削減了航班班次。行業分析師表示，本月早些時候Spirit Airlines的倒閉將為機票價格進一步上漲鋪平道路。

相關： 伊朗戰爭爆發以來，機票價格本已上漲，但如果航空燃油供應面臨長期中斷的風險，目前的票價仍遠未達到應有的水平。到目前為止，航空業對航空燃油價格近乎翻番的反應一直溫和——航空燃油和許多其他關鍵大宗商品一樣，都依賴經由霍爾木茲海峽運輸。雖然沒有一個單一指標可以概括機票價格，但漢莎航空(Lufthansa)估計，戰爭爆發后預訂4月份航班的旅客，每公里支付的票價比戰前購票者高出12%。盡管如此，需求依然堅挺。大型航空公司只是零星宣布削減航班計劃。