北京
5月16日，比亞迪宣布騰勢品牌第50萬臺汽車正式下線。這臺被命名為"N9閃充版"的車型，恰好卡在騰勢16周年暨品牌煥新4周年的時間節點上。更微妙的是，它誕生于比亞迪100%控股之后——這家曾經的中德合資高端品牌，如今徹底變成了比亞迪的"親兒子"。
時間線拉回2010年，騰勢由比亞迪與梅賽德斯-奔馳各持股50%創立。這個股權結構維持了12年，直到2022年7月比亞迪將持股比例提升至90%。2024年9月，奔馳徹底退出，比亞迪拿下全部股權。電話會議上的表態很直白：戰略發展由比亞迪主導，奔馳協助支持——而現在，連"協助"也不需要了。
N9閃充版的參數堆得很滿。5258mm車長，3125mm軸距，75kWh第二代刀片電池，CLTC純電續航420km。插混專用2.0T發動機加680千瓦前后三電機，零百加速3.9秒。預售價45萬到50萬元，5月18日正式上市。
技術標簽同樣密集：全系標配"天神之眼5.0"，號稱全閉環端到端加增強學習能力；首搭新一代AI智能座艙，"最強AI大模型"加持；全系標配易三方，支持極致轉向、智能蟹行、圓規掉頭。官方列出的場景包括高速避讓不側翻、爆胎不失穩、暴風側吹不跑偏——全是極端工況下的安全承諾。
但問題在于，50萬臺這個數字背后，騰勢到底算成了還是沒成？對比亞迪而言，全資控股意味著徹底掌控高端化敘事；對奔馳來說，10年合資未能打開中國市場，體面退出或許是止損。N9閃充版選擇在這個節點下線，既是里程碑，也是新起點——只不過這一次，沒有合資伙伴分擔風險了。
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