Robotaxi第一股又漲瘋了

Robotaxi第一股，油門踩到底了。

文遠(yuǎn)知行最近宣布，要在5年內(nèi)部署20萬臺(tái)Robotaxi——在各玩家的Robotaxi公開部署計(jì)劃中，這是目前數(shù)量最龐大的一個(gè)。

這家L4公司的底氣，很可能來自當(dāng)前的業(yè)績?cè)诒澈笾危?/p>

Q1總營收增長58%，產(chǎn)品收入暴漲116%；經(jīng)營虧損收窄，現(xiàn)金儲(chǔ)備充裕；毛利率高達(dá)35%，持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

從業(yè)務(wù)角度講，文遠(yuǎn)的節(jié)奏同樣緊湊：Q1國內(nèi)的Robotaxi注冊(cè)用戶為去年2倍、單車日均訂單峰期已達(dá)28單；出海進(jìn)入全球12國40城，早已有市場(chǎng)出現(xiàn)單車盈虧平衡的拐點(diǎn)……

種種業(yè)績無一不在證實(shí)：L4終于走到了商業(yè)化兌現(xiàn)時(shí)刻。

Robotaxi第一股，賣車收入暴漲116%

今年一季度，文遠(yuǎn)知行總收入為1.14億元，同比增長57.6%。

把營收拆開來看，文遠(yuǎn)將其分成了兩部分：

代表硬件銷售業(yè)務(wù)的產(chǎn)品收入為2050萬元，同比暴漲115.8%，增長主要是由于Robotaxi和其他L4級(jí)車輛的銷售收入增加。

同期，公司服務(wù)收入為9370萬元，同比增長49.0%，約占總收入的82%。

這部分業(yè)務(wù)代表的是文遠(yuǎn)通過自營車隊(duì)提供載客服務(wù)，或向合作伙伴提供運(yùn)營維護(hù)、技術(shù)支持等。

Q1服務(wù)收入增長的主因，則來自智能數(shù)據(jù)服務(wù)及ADAS服務(wù)。

盈利層面，今年一季度，文遠(yuǎn)知行的毛利為3960萬元，同比增長56%。

同期毛利率為34.7%，和去年同期基本持平——在自動(dòng)駕駛行業(yè)里屬于較高水平。

能穩(wěn)定在這一水平，和文遠(yuǎn)的商業(yè)模式有關(guān)，同時(shí)也說明，這家公司沒有靠低價(jià)換市場(chǎng)，產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)具備一定的溢價(jià)能力。

支出層面，文遠(yuǎn)Q1的經(jīng)營支出為4.69億元，同比增長1.2%，其中大頭的研發(fā)開支依然在持續(xù)增加。

Q1研發(fā)費(fèi)用為3.63億元，同比增長11.5%，占經(jīng)營開支的77%。

但即便支出增加，文遠(yuǎn)的虧損卻也呈現(xiàn)了收窄趨勢(shì)。

公司一季度經(jīng)營虧損為4.3億元，同比減少1.2%；同期凈虧損為3.89億元，與去年同期基本持平。

另外在現(xiàn)金層面，截至一季度末，文遠(yuǎn)現(xiàn)金及流動(dòng)性儲(chǔ)備總計(jì)為62.25億元，“彈藥”相當(dāng)充足。

因此，公司未來幾年的技術(shù)研發(fā)、車輛采購和全球擴(kuò)張，背后都會(huì)得到有力保障。

也難怪文遠(yuǎn)有信心大步狂奔了。

兩條腿走，能邁大步？

在自動(dòng)駕駛行業(yè)，文遠(yuǎn)知行稱得上是產(chǎn)業(yè)布局最廣的公司之一，業(yè)務(wù)覆蓋乘用車和商用車，產(chǎn)品涵蓋Robotaxi、Robobus、Robovan、無人環(huán)衛(wèi)車，還有ADAS方案等矩陣。

按照這個(gè)思路去拆解，其實(shí)就能更清晰地觀察到文遠(yuǎn)的增長來源和動(dòng)力——

L2++和L4業(yè)務(wù)雙線作戰(zhàn)，共同支撐起了文遠(yuǎn)的增長。

具體先看L4。

在文遠(yuǎn)著重布局的Robotaxi業(yè)務(wù)上，這家公司今年以來的商業(yè)化正在明顯加速。這個(gè)“加速”既包括規(guī)模，也包括范圍。

規(guī)模上，截止今年4月30日，文遠(yuǎn)全球的自動(dòng)駕駛車隊(duì)數(shù)約達(dá)2800臺(tái)，較上次財(cái)報(bào)發(fā)布日（今年3月23日）增長約700臺(tái)車。

其中，Robotaxi數(shù)量約為1300臺(tái)，約1000臺(tái)Robotaxi部署在中國；相比上次財(cái)報(bào)，Robotaxi車隊(duì)數(shù)也增長了近300臺(tái)，大致相當(dāng)于每天投放約8臺(tái)車。

如果按照這個(gè)速度，文遠(yuǎn)今年計(jì)劃的年末全球Robotaxi車隊(duì)規(guī)模達(dá)到2600輛，應(yīng)該問題不大。

不僅是車隊(duì)數(shù)在增長，文遠(yuǎn)的Robotaxi用戶使用量也在增加。

今年一季度，文遠(yuǎn)中國用戶注冊(cè)量達(dá)到了去年的2倍；Q1國內(nèi)單車日均訂單超過了17單，高峰期甚至能達(dá)到28單。

范圍上，目前文遠(yuǎn)已進(jìn)入全球12個(gè)國家、超40個(gè)城市。公司還計(jì)劃今年進(jìn)入國內(nèi)一座新的一線城市，大家不妨猜猜是哪座城市。

海外進(jìn)展尤其值得關(guān)注，特別是在中東地區(qū)，文遠(yuǎn)已經(jīng)成功在迪拜、阿布扎比等地落地純無人運(yùn)營。其在阿布扎比的服務(wù)已覆蓋全市約70%的核心區(qū)域，已實(shí)現(xiàn)單位經(jīng)濟(jì)盈虧平衡。

在自動(dòng)駕駛行業(yè)里，這是目前少有的、在海外市場(chǎng)跑通盈利模型的案例之一，也意味著，出海賺錢的可能性得到了驗(yàn)證，技術(shù)開始轉(zhuǎn)化為真金白銀。

對(duì)文遠(yuǎn)而言，這表明公司已越過重要拐點(diǎn)。而商業(yè)化閉環(huán)能力得到驗(yàn)證的下一步，就是進(jìn)入規(guī)模化復(fù)制的擴(kuò)張階段。

已官宣的合作中，前有文遠(yuǎn)和吉利遠(yuǎn)程（吉利的商用車平臺(tái)）3月簽署合作，計(jì)劃今年年內(nèi)交付2000臺(tái)前裝量產(chǎn)Robotaxi GXR。

后有最近的文遠(yuǎn)和聯(lián)想合作升級(jí)，雙方計(jì)劃未來五年內(nèi)，要部署20萬臺(tái)Robotaxi等自動(dòng)駕駛車輛。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，平均每天要在全球投放約110臺(tái)車，速度驚人。

文遠(yuǎn)L4商業(yè)化跑通的同時(shí)，L2++業(yè)務(wù)今年也已開始提速，成為公司技術(shù)變現(xiàn)的第二曲線。

其核心產(chǎn)品WRD 3.0（一段式端到端ADAS方案），直接受益于其L4大規(guī)模運(yùn)營所積累的海量場(chǎng)景數(shù)據(jù)與算法迭代能力，形成了“L4反哺L2”的技術(shù)閉環(huán)。

基于統(tǒng)一的軟件架構(gòu)，WRD 3.0支持跨車型、跨算力平臺(tái)的靈活部署，能顯著降低OEM的開發(fā)復(fù)雜度與整體成本，并縮短量產(chǎn)周期。

背后的技術(shù)底座，是基于自研的WeRide GENESIS通用仿真世界模型，融合了L4級(jí)真實(shí)運(yùn)營中積累的算法能力與安全標(biāo)準(zhǔn)。

由此，在面向復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)，WRD 3.0得以具備更穩(wěn)定的決策，以及更強(qiáng)的系統(tǒng)容錯(cuò)能力。

此外，WRD 3.0還實(shí)現(xiàn)了與多種主流車載計(jì)算平臺(tái)的適配，包括英偉達(dá)、高通、芯擎科技等產(chǎn)品，能覆蓋不同算力與成本區(qū)間。

這樣可以滿足OEM的不同需求，提供從高性能到高性價(jià)比的各類解決方案。

商業(yè)落地方面，L2++的節(jié)奏更快。今年第一季度，WRD 3.0已獲得廣汽、奇瑞等OEM的近30個(gè)車型定點(diǎn)。

文遠(yuǎn)與廣汽埃安合作的首款量產(chǎn)乘用車——埃安N60，搭載WRD 3.0，實(shí)現(xiàn)了城市、高速、泊車、主被動(dòng)安全在內(nèi)的全場(chǎng)景高階輔助駕駛，上個(gè)月已經(jīng)正式上市。

除了國內(nèi)定點(diǎn)，WRD 3.0還計(jì)劃聯(lián)手Tiggo、Lepas、Omoda及JAECOO等企業(yè)，進(jìn)一步向國際市場(chǎng)擴(kuò)張。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和運(yùn)營數(shù)據(jù)其實(shí)都在表明，文遠(yuǎn)已跨越技術(shù)驗(yàn)證門檻，兩條路徑商業(yè)化都已跑通，公司進(jìn)入到了商業(yè)化兌現(xiàn)的階段。

如今，最困難的部分已經(jīng)解決，接下來能攔在盈利之前的，只剩下時(shí)間。

文章來源：智能車參考。