四川
為什么高鐵時代，綠皮車更火了，連大巴車都復(fù)活了？
表面上是個交通問題，深一層看是經(jīng)濟(jì)問題，說到底是老百姓的收入問題。
最近全國最賺錢的京滬高鐵又漲價了，票價上浮20%，二等座最高將突破800元。這條高鐵2025年凈利潤131億，賺得盆滿缽滿，轉(zhuǎn)頭就給你漲價。有網(wǎng)友評論，你可以漲價，但你不能既漲價，又取消普鐵。
你說老百姓傻嗎？老百姓精得很。
他不是不知道高鐵快，他是算了一筆賬：我坐高鐵省兩個小時，但多花一百多塊。這一百多塊，可能是一個人兩天的飯錢，是孩子的一雙新鞋，是給爸媽的一箱牛奶。
再看綠皮車，
北京到邯鄲的綠皮車，票價60多塊，12306一放票，秒光。反倒是近200塊的高鐵票，總是賣不完。
珠海到深圳的大巴車，19.8元，高鐵要140起。廣州到肇慶的大巴，9塊錢——個位數(shù)，你沒聽錯，一杯奶茶的錢，把你從一個城市送到另一個城市。
綠皮車不嫌我窮，我就不嫌它慢。
這句話聽著心酸，但它就是當(dāng)下最真實的消費(fèi)邏輯。
不知道注意沒有，這兩年市場上所有充分競爭的東西都在降價——豬肉10塊了，奧迪十幾萬了，不到10塊錢的拼好飯外賣賣到爆，去年還15塊的豬腳飯，今年恨不得再送你一個鹵蛋。
但什么在漲？水漲了，電漲了，燃?xì)鉂q了，地鐵漲了，高鐵漲了，燃油附加費(fèi)漲了。800公里以上的航線，以后光燃油費(fèi)加機(jī)建費(fèi)就要200多塊——你人還沒上飛機(jī)呢，兩百多先沒了。
更離譜的是什么，是京滬高鐵漲價后的二等座，直奔800塊。意味著淡季的時候，比坐飛機(jī)還貴。四個半小時的高鐵，比一個小時四十分鐘的飛機(jī)還貴。
這有點離譜，但真正離譜的，可能是絕大多數(shù)人的收入。
聰明如鐵總，也沒想到快20年過去了，高鐵的里程翻了幾番，時速越來越快、票價越來越高，但群眾的收入水平居然沒跟上。
再說大巴車。這兩年廣東大巴的復(fù)活，簡直是一個商業(yè)教科書級別的案例。
以前的客運(yùn)巴車是怎么死掉的？不是大巴本身不行，是客運(yùn)站這個中間商把它吸干了。管理費(fèi)、進(jìn)站費(fèi)、售票費(fèi)、調(diào)度費(fèi)，七扣八扣，能占票價的三成。
現(xiàn)在各地都拆了汽車站這個吸血鬼，就單單大巴車自己攬客，票價反而被打下來了，大巴車活了。
沒有了中間商，大巴車直接在地鐵口攬客，小程序買票，實時定位，司機(jī)幫你提行李。不用安檢不用候車，像坐公交一樣上車就走。大巴車找到了自己的生態(tài)位——低價化、靈活化、點對點。
去掉中間商，還普通人一個公道的運(yùn)價。這句話放在任何行業(yè)都成立。
更關(guān)鍵的是，高鐵時代有一個天生的硬傷：最后一公里。
高鐵站修得比機(jī)場還遠(yuǎn)，規(guī)模比機(jī)場還大。你坐高鐵省了一個小時，結(jié)果去高鐵站花半小時，出了高鐵站再轉(zhuǎn)車半小時，算下來跟大巴差不多。
最尷尬的地方在于，本來大巴已經(jīng)快死了，這幾年為了讓老百姓坐高鐵，很多綠皮車取消了，普速列車停運(yùn)了，但中低收入人群對廉價出行的需求消失了嗎？沒有。
需求不會消失，它只會轉(zhuǎn)移。老百姓不會硬著頭皮去買高價票，反而是大巴車復(fù)活，綠皮車煥發(fā)第二春，這可能就是市場的力量。
說到底，一個社會的溫度，不是看現(xiàn)代化的鐵路修了多長，而是看最普通的人，能不能買到一張負(fù)擔(dān)得起的票。
因為高鐵承載的是速度和GDP，綠皮車和大巴車承載的，是生活本身。
別讓速度跑太快，把人甩在了身后。
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