直降8萬開賣，L9 Livis能否延續(xù)四年前的“產(chǎn)品神話”？

全新理想L9有LIvis和Ultra兩個(gè)版本，權(quán)益價(jià)47.98萬和42.98萬，5月17日開始交付。

作者 | 倪 萍

編輯 | 王瑞昊

在行過“紳士禮”、做了“單臂俯臥撐”、掀起燒錢做芯片是不是跟風(fēng)的討論后，理想年度最重要的一款車型——L9 LIvis終于到來。令人意外又不那么意外的是，理想在最后一刻選擇自砍一刀。

在發(fā)布會(huì)的尾聲中，理想CTO謝炎對(duì)55.98萬元的售價(jià)做出修正，他宣布了L9 LIvis新的價(jià)格：50.98萬元，同時(shí)發(fā)布了Ultra版本，比L9 Livis再低5萬元。

6月30日前，搭配首銷權(quán)益和老車主購車權(quán)益，兩款車型價(jià)格為47.98萬元、42.98萬元。5月17日正式交付。

過去四年，當(dāng)冰箱彩電大沙發(fā)從越級(jí)體驗(yàn)變成入場(chǎng)券，增程大尺寸SUV的競(jìng)爭(zhēng)走向紅海，理想的“產(chǎn)品神話”也逐漸褪色。

李想選擇單開一個(gè)新劇本。2024年底，理想正式以“人工智能企業(yè)”為組織目標(biāo)，汽車被重新定義為“空間機(jī)器人”的初級(jí)形態(tài)。每年60億研發(fā)經(jīng)費(fèi)流向AI，組織架構(gòu)圍繞模型訓(xùn)練而非車型規(guī)劃重組，創(chuàng)始人親自執(zhí)掌技術(shù)路線。

對(duì)他而言，這并不是逃離汽車業(yè)，而是要在電動(dòng)車參數(shù)內(nèi)卷失效之前，用“具身智能“的概念重新找到競(jìng)爭(zhēng)的新坐標(biāo)。L9 Livis是這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的第一戰(zhàn)。

所有人都在等待，這是否會(huì)和四年前的增程路線一樣， 為血戰(zhàn)的新能源行業(yè)帶來一個(gè)新的爆點(diǎn)？

PART 1

L9 Livis進(jìn)化成為汽車機(jī)器人

作為L(zhǎng)9的改款車型，L9 Livis的定位為汽車機(jī)器人。這也是在增程陣營(yíng)中樹立一面新的標(biāo)桿。為此，理想將全部的資源、技術(shù)與心血注入其中。

L9 Livis車長(zhǎng)5.2米，車寬2米，高度1.8米，比起現(xiàn)款L9，車長(zhǎng)增加37mm，軸距增加20mm。前臉更加圓潤(rùn)、星環(huán)燈升級(jí)為三色可調(diào)。

不同于以往的家族式“套娃”設(shè)計(jì)，理想L9 Livis也首次采用雙拼色車身。理想汽車在官方宣傳中強(qiáng)調(diào)，Livis采用邁巴赫的同級(jí)工藝：貫穿式雙腰線、15層漆面、精飾手工打磨。這需要理想L9 Livis的涂裝產(chǎn)線新增25道專屬定制工序才能完成。

豪華品牌或品牌旗艦車型中多采用這種配色方案，在視覺上營(yíng)造層次，彰顯豪華感。2026年的市場(chǎng)上，比亞迪大唐、問界M9、蔚來ET9、尊界S800等高端車型都采用了雙拼色的設(shè)計(jì)——理想此前在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，超過60%的人希望設(shè)計(jì)“更貴氣”、“更有層次感”、“更豪華”。

值得一提的是，L9 Livis的車門系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)多重安全冗余——車外半隱藏式門把手支持手拉機(jī)械開門和按鍵電動(dòng)開門，車內(nèi)同時(shí)提供電動(dòng)按鍵和機(jī)械門把手，每個(gè)車門配備獨(dú)立DCU和不斷電冗余設(shè)計(jì)，四個(gè)車門均配備電容防夾條，360度激光雷達(dá)可在開門前檢測(cè)周圍環(huán)境避免碰撞。

防夾手的設(shè)計(jì)之外，L9 Livis還提供了電開門。“人站在門口，它知道該開多大，不會(huì)打到，你讓開，它才會(huì)繼續(xù)展開。”

內(nèi)飾也做出明顯區(qū)分：加入立體菱形格、木飾條，頭枕帶有“Livis”專屬刺繡。

“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置全部強(qiáng)化升級(jí)。車內(nèi)的雙聯(lián)屏被一體式超大中控屏取代，消除了主副駕之間的視覺分隔，屏占比高達(dá)92.4%。后排娛樂屏增加前后移動(dòng)的功能，方便三排使用。同時(shí)，新增大尺寸化妝鏡和關(guān)門按鍵。

主駕和副駕都采用雙零重力座椅，二排座椅配備通風(fēng)、加熱、按摩功能，支持零重力模式。

新一代智能冰箱變成電動(dòng)門，可以語音觸控開關(guān)，容積擴(kuò)大到10升，冰箱內(nèi)膽可拆卸，有6種智能場(chǎng)景一鍵直達(dá)，還支持零下6度的冷凍，凍冰棍、凍雪糕都沒有問題。

全面釋放的技術(shù)也將從體驗(yàn)上帶來豪華升級(jí)。

動(dòng)力系統(tǒng)上，L9 Livis搭載第三代自研1.5T增程器，WLTC工況油耗從7.8L降至6.3L，降幅近20%，增程器啟動(dòng)噪音小于0.1dB。

電池升級(jí)為72.7kWh三元鋰電池（同級(jí)最大容量），從400V躍升至800V 5C高壓平臺(tái)，CLTC純電續(xù)航420km，綜合續(xù)航超1500km，支持420kW峰值功率5C超充，充電10分鐘從10%充至80%。

超低粘度長(zhǎng)效機(jī)油的加入，保養(yǎng)周期從現(xiàn)款的一年或1萬公里延長(zhǎng)至3年或3萬公里（增程器里程）。

通過持續(xù)擴(kuò)充超充網(wǎng)絡(luò)，理想也在保障補(bǔ)能效率。截止到2025年底，全國(guó)已建成4100余根5C充電樁，預(yù)計(jì)2026年底將建成超8300根5C充電樁，5C充電樁數(shù)量再翻一倍。

而底盤和懸架部分升級(jí)為全線控底盤和800V全獨(dú)立主動(dòng)懸架。全線控底盤將線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向、電子機(jī)械制動(dòng)集成在一起，用電信號(hào)取代傳統(tǒng)的機(jī)械連接，端到端延遲壓縮至約200-300毫秒，構(gòu)成了“AI直接控制車輛”的物理基礎(chǔ)。

而800V全獨(dú)立主動(dòng)懸架歷時(shí)4年、投入數(shù)億元開發(fā)，單輪最大舉升力超10000N（約1噸物體重力），可對(duì)四個(gè)車輪獨(dú)立控制的同時(shí)，也能像云臺(tái)一樣穩(wěn)定車身，轉(zhuǎn)彎和緊急變道時(shí)幾乎不會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾。

李想將底盤、芯片、電芯視為初代L9的三大遺憾。他表示，理想L9 Livis就是為了“不妥協(xié)”，不做取舍，做到兼顧操控的極致追求和乘車的舒適性。全線控底盤和800V全獨(dú)立主動(dòng)懸架正是對(duì)這些遺憾的回應(yīng)，這也讓李想自信宣布，理想L9 Livis對(duì)標(biāo)法拉利的FUV Purosangue和剛剛亮相的全新電動(dòng)卡宴Turbo，在操控感上與它們“別無二致”。

馬赫M100芯片則為這款車裝上“大腦”。每顆算力1280 TOPS，總算力2560 TOPS，采用數(shù)據(jù)流架構(gòu)，據(jù)理想方面稱，有效算力約為英偉達(dá)Thor-U的3倍，得益于專為 AI 設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)的架構(gòu)，計(jì)算效率提升至82%。

“眼睛”部分，理想L9 LIvis采用3D VIT感知模型，將前向感知距離提升到300米，可視距離提升50%，看得更遠(yuǎn)。相比傳統(tǒng)高線速激光雷達(dá)方案，3D LiDAR的等效分辨率可以達(dá)到1080線，在高分辨率的基礎(chǔ)上，它還能獲得更豐富的語義信息。

無論復(fù)雜的橋梁、建筑、道路，還是城市的狹窄場(chǎng)景，以及牛羊散養(yǎng)的鄉(xiāng)間公路， 3D- VIT 都可以精準(zhǔn)感知，真正做到看得更遠(yuǎn)、更準(zhǔn)、更清晰，像人一樣置身真實(shí) 3D 空間去感知世界。

同時(shí)搭配的4顆激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了360度無死角覆蓋。不同于現(xiàn)款L9的1顆激光雷達(dá)主要覆蓋前向，L9 Livis的4顆激光雷達(dá)分別布置于車頂、前保險(xiǎn)杠兩側(cè)及車尾，形成立體感知網(wǎng)絡(luò)。

車輛不僅能“看見“正前方的障礙物，還能精確感知側(cè)方加塞車輛、后方快速接近的摩托車、地庫立柱的棱角、甚至是低矮的障礙物（如兒童、寵物、路沿石）。配合800萬像素高清攝像頭矩陣，系統(tǒng)可以融合視覺的語義理解能力（識(shí)別交通標(biāo)志、車道線、行人意圖）與激光雷達(dá)的幾何測(cè)距精度（厘米級(jí)距離測(cè)量），實(shí)現(xiàn)“看得懂“且“測(cè)得準(zhǔn)“。

有了這些智能基礎(chǔ)，L9 Livis要從一臺(tái)車真正進(jìn)化成一個(gè)高智能生命體。

PART 2

L9 Livis是理想通往物理AI時(shí)代的船票嗎？

對(duì)于理想來說，L9 Livis不僅是一次車型升級(jí)，也是通往物理AI時(shí)代的第一張船票。

2022年9月，理想在內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)上確定了AI是未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵方向，2024年末，李想在采訪中正式宣布，理想不再只是一家汽車制造企業(yè)，而是“一家人工智能企業(yè)”， “汽車將從工業(yè)時(shí)代的交通工具，進(jìn)化成為人工智能時(shí)代的空間機(jī)器人”的核心論斷也正式形成。

AI是理想“未來的全部”——每年約60億元投向AI領(lǐng)域，占研發(fā)費(fèi)用的一半以上。

在一眾車企還陷入電動(dòng)車苦戰(zhàn)的時(shí)候，理想已經(jīng)新開一局。這被外界認(rèn)為是一項(xiàng)激進(jìn)舉措。但李想堅(jiān)定地認(rèn)為， 做AI 不是冒險(xiǎn)，不做 AI 才是最大的冒險(xiǎn)。

“企業(yè)最大的危機(jī)永遠(yuǎn)是戰(zhàn)略預(yù)判錯(cuò)誤，其他問題（組織、管理）都可以迭代修正”，他在最近與羅永浩的對(duì)談中表示。

他在此前將AGI發(fā)展分為三個(gè)階段：“增強(qiáng)能力”的輔助階段（L3）、“成為助手”的獨(dú)立執(zhí)行階段（L4）、以及終極的“硅基家人”階段。L4級(jí)自動(dòng)駕駛被他視為汽車行業(yè)的“iPhone 4時(shí)刻”——只有當(dāng)AI能夠獨(dú)立理解環(huán)境并執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)時(shí)，汽車才真正從工具進(jìn)化為“機(jī)器人”。

李想將AI戰(zhàn)略分解為兩大核心產(chǎn)品：“認(rèn)知智能”（大語言模型Mind GPT）與“空間智能”（自動(dòng)駕駛）。兩者的結(jié)合——即VLA（視覺-語言-行動(dòng)）大模型——才是理想真正追求的機(jī)遇。

L9 Livis正是這一戰(zhàn)略的第一次大規(guī)模產(chǎn)品驗(yàn)證：搭載自研5nm馬赫100芯片、全線控底盤、4顆激光雷達(dá)及VLA智駕大模型，構(gòu)成了理想迄今為止最完整的技術(shù)敘事。

AI戰(zhàn)略的確立下，理想組織體系也由圍繞汽車產(chǎn)品劃分轉(zhuǎn)向“圍繞AI能力重構(gòu)”。

2025年初的研發(fā)體系重組是起點(diǎn)。理想從傳統(tǒng)的功能劃分（如底盤、電子、造型等部門）轉(zhuǎn)向圍繞基座模型、軟件本體、硬件本體的“創(chuàng)造人“模式，智駕模型的訓(xùn)練效率從過去兩周迭代一次提升至一天迭代一次。 這種調(diào)整的本質(zhì)，是將研發(fā)資源從“造一輛更好的車“重新分配到“訓(xùn)練一個(gè)更聰明的AI”。

2025年6月，理想成立“空間機(jī)器人”和“穿戴機(jī)器人”兩個(gè)新二級(jí)部門，公司正式將業(yè)務(wù)邊界從汽車擴(kuò)展到更廣泛的具身智能領(lǐng)域；

9月，原有的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)被拆分為11個(gè)二級(jí)部門，全面向“AI組織”演進(jìn)。這11個(gè)部門不再按傳統(tǒng)職能（如感知、規(guī)劃、控制）劃分，而是圍繞數(shù)據(jù)閉環(huán)、模型訓(xùn)練、場(chǎng)景理解等AI核心能力重新組隊(duì)。

同時(shí)，李想將更多精力投入AI領(lǐng)域，由總裁馬東輝負(fù)責(zé)新成立的“智能汽車群組“，這意味著理想在組織頂層完成了“創(chuàng)始人抓AI、二把手管汽車“的權(quán)力分配。

銷售與服務(wù)體系的調(diào)整同樣體現(xiàn)了AI導(dǎo)向。2025年理想對(duì)零售門店進(jìn)行分級(jí)管理，將更多資源投向高線城市的技術(shù)展示和用戶體驗(yàn)中心，弱化傳統(tǒng)4S店的銷售屬性。

不僅關(guān)乎一款車型的銷量，更關(guān)乎理想能否從“工業(yè)時(shí)代的汽車公司”轉(zhuǎn)型為“AGI時(shí)代的終端企業(yè)”。而在抵達(dá)這個(gè)星辰大海之前，理想還有現(xiàn)實(shí)中的困境需要解決。

PART 3

理想需要一款成功的高端車

初代L9是理想刀法精準(zhǔn)定義下的經(jīng)典車型。從理想ONE到理想L9，成功讓人們相信，花費(fèi)30到40萬多元，就能獲得比肩奔馳寶馬、庫里南的越級(jí)體驗(yàn)。

L9成為國(guó)產(chǎn)品牌首個(gè)40萬以上、月銷過萬的車型——不僅將理想的價(jià)格帶從30萬元推高到40萬元，為后來的三款L系列產(chǎn)品流出空間，也將現(xiàn)金流高度緊繃的理想拉回安全區(qū)。

時(shí)隔四年，L9 livis再次承擔(dān)了推高價(jià)格帶的歷史使命。而這對(duì)理想來說是一場(chǎng)必勝的戰(zhàn)役。

L6、i6兩款車型帶來更多銷量的同時(shí)，也在拉低價(jià)格曲線。理想的單車均價(jià)從2023年的32萬元下降到2025年的25萬元。

華為、小米、零跑等一批強(qiáng)勁對(duì)手的快速入場(chǎng)，推動(dòng)各車型配置快速趨同，供應(yīng)鏈信息也變得透明。市場(chǎng)增量有限，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)陷入?yún)?shù)和價(jià)格攀比的無限循環(huán)。

問界M9依靠華為智駕重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，極氪9X用滿配技術(shù)和極具誠(chéng)意的價(jià)格爭(zhēng)取了高端市場(chǎng)中的價(jià)格敏感群體，而零跑則以“半價(jià)理想“的策略分流了大量家庭用戶。理想的增程護(hù)城河，正在被多方力量同時(shí)侵蝕。

一向以差異化競(jìng)爭(zhēng)、置身于價(jià)格戰(zhàn)之外的理想汽車，也被迫卷入一個(gè)以性價(jià)比換規(guī)模、以規(guī)模換生存的區(qū)間。

紅海市場(chǎng)中，特斯拉和比亞迪可以靠供應(yīng)鏈縱深和制造效率存活，但理想——作為一個(gè)曾經(jīng)引領(lǐng)市場(chǎng)、接下BBA用戶換車需求的新勢(shì)力，理想需要用越級(jí)體驗(yàn)和高端技術(shù)加固競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

毛利率水平也隨之下滑。李想本人對(duì)此有過清醒判斷。他多次在內(nèi)部和公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，毛利率是新能源汽車的血液，20%以上是保障長(zhǎng)期健康發(fā)展的生命線，否則根本無法持續(xù)投入研發(fā)、交付等長(zhǎng)期投資。2025年，理想毛利率已下降到18.7%。

2025年研發(fā)費(fèi)用微增至113億元，創(chuàng)歷史新高，其中AI相關(guān)投入占比約50%，全年接近60億元。研發(fā)費(fèi)用率從2024年的7.7%躍升至10.5%。

L系列換代初期的清庫存促銷、購置稅補(bǔ)貼退坡、以及新車型產(chǎn)能爬坡帶來的成本壓力，或?qū)⒃谏习肽昙嗅尫牛鳯9 Livis的利潤(rùn)貢獻(xiàn)要到下半年才能顯現(xiàn)。

毫無疑問，理想比任何時(shí)候都需要一款成功出圈的高端車型，將一家汽車公司帶到新的發(fā)展高度。

蔚來ES8的翻紅就是一個(gè)鮮活的例證。2025年9月，蔚來第三代ES8上市，100天交付量突破4萬輛，成功開啟純電大三排的黃金時(shí)代。蔚來由此走入新的發(fā)展階段。

李斌定下2026年全年盈利的目標(biāo)。他還透露，ES8的毛利率達(dá)到20%，隨著ES8的爆火，規(guī)模效應(yīng)逐漸擴(kuò)大，蔚來單車毛利率從2025年一季度的10.2%增至三季度的14.7%。

依靠第三代ES8，蔚來從懸崖邊退回來，現(xiàn)在，輪到理想用L9 Livis走出增長(zhǎng)的低谷，如同四年前L9為理想創(chuàng)造的增長(zhǎng)拐點(diǎn)一樣。

發(fā)布會(huì)前夕，李想發(fā)文致敬小米汽車?yán)总姟⑿※i汽車何小鵬、比亞迪王傳福。他說，先行者，不是走別人鋪好的路，理想L9 Livis既是對(duì)過往的回答，也是對(duì)未來的探索。

而這究竟是新征程的開始，還是一次無疾而終的嘗試，還要等待市場(chǎng)的回響。

作者長(zhǎng)期關(guān)注蔚小理和智能駕駛的技術(shù)與人事動(dòng)態(tài)，歡迎添加微信 ColombaHere 交流討論。