《極限競(jìng)速：地平線6》9輛藏寶車全位置：日本地圖尋寶指南

剛拿到《極限競(jìng)速：地平線6》第一個(gè)地平線節(jié)手環(huán)，我就收到了第一條藏寶車線索——"在高爾夫球場(chǎng)附近找一棟房子"。說實(shí)話，這提示跟沒給差不多。日本地圖大得離譜，開車逛了20小時(shí)才把全部藏寶車挖齊，這里直接把坐標(biāo)喂給你，省得跟我一樣低速爬圖找房子。

藏寶車（Treasure Cars）是這一代新加的收集要素，類似之前的谷倉(cāng)發(fā)現(xiàn)（Barn Finds），但機(jī)制不同。谷倉(cāng)發(fā)現(xiàn)需要先提升"探索日本"等級(jí)才能解鎖線索，藏寶車則完全開放，隨時(shí)可以去拿，而且免費(fèi)入車庫(kù)。全圖一共9輛，下面按區(qū)域和遇見順序列清楚。

1969 Dodge Charger R/T

區(qū)域：南野（Minamino）

這是第一輛。線索提到高爾夫球場(chǎng)，具體位置在南野區(qū)域中央、高爾夫球場(chǎng)路邊的建筑群后方。從主路拐進(jìn)輔道，繞到房子背面就能看見。美式肌肉車放在日式田園環(huán)境里，視覺反差挺有意思。

1991 Nissan Figaro

區(qū)域：南野（Minamino）

Figaro 藏在一座風(fēng)車旁邊。南野區(qū)域有片開闊地帶立著幾座風(fēng)力發(fā)電機(jī)，往最顯眼的那座開，車在塔基附近。這車本身走的是復(fù)古可愛路線，跟工業(yè)風(fēng)的風(fēng)車同框有點(diǎn) surreal。

1985 Mazda RX-7 GSL-SE

區(qū)域：南野（Minamino）

轉(zhuǎn)子引擎經(jīng)典款。線索指向一座無線電塔，位置在南野偏北部的山地區(qū)域。塔周圍地形起伏，建議換輛通過性好的車爬坡，RX-7 就停在塔底圍欄內(nèi)側(cè)。拿到手之后建議直接開去漂移區(qū)間試試，原廠設(shè)定就很滑。

1985 Nissan Safari Turbo

區(qū)域：南野（Minamino）

Safari Turbo 是輛硬派越野，藏它的地方也確實(shí)野——一處瀑布后方。南野區(qū)域有河流穿過的峽谷地帶，沿著水道找落差最大的那段，瀑布后面有個(gè)天然凹陷，車就停在那兒。需要涉水或者從高處跳下去才能接近，算是前幾輛里最難到達(dá)的。

1987 Porsche 959

區(qū)域：中野（Nakanano）

進(jìn)入中野區(qū)域后解鎖的線索。959 是保時(shí)捷早年嘗試的四驅(qū)超跑，游戲里把它放在了一座傳統(tǒng)日式神社附近。神社位于中野偏東的山腰，有明顯的鳥居和階梯，車藏在神社后方的樹林里。這位置選得挺講究，德國(guó)工程跟神道建筑并置，拍照模式能出片。

2005 Ford GT

區(qū)域：中野（Nakanano）

美式超跑的藏點(diǎn)相對(duì)直白——一座現(xiàn)代感十足的玻璃建筑，外觀像美術(shù)館或會(huì)展中心。建筑在中野區(qū)域中部偏南，靠近主要公路，F(xiàn)ord GT 停在建筑側(cè)面的露天停車場(chǎng)。跟其他藏寶車比，這輛幾乎算擺在明面上的。

1981 BMW M1

區(qū)域：北野（Kitanano）

BMW 唯一的中置超跑，產(chǎn)量稀少，游戲里也沒讓它太好找。線索提到"廢棄設(shè)施"，實(shí)際是一處位于北野深山里的舊工廠或礦場(chǎng)遺址，有銹蝕的管道和破損廠房。M1 藏在最深處一棟半塌的建筑內(nèi)，入口較窄，開大車容易卡住。

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III GSR

區(qū)域：北野（Kitanano）

Evo III 是拉力賽場(chǎng)的標(biāo)志性車型，藏點(diǎn)也貼合身份——一處泥濘的林場(chǎng)道路盡頭。北野區(qū)域有大片森林覆蓋的丘陵，找地圖上顯示為土路的分支，走到死胡同就能看見車。周圍地形適合直接試駕，原地就能體驗(yàn)四驅(qū)甩尾。

1974 Lancia Stratos HF Stradale

區(qū)域：北野（Kitanano）

最后一輛，也是我個(gè)人最期待的一輛。Stratos 的楔形車身和拉力血統(tǒng)讓它成為收藏必入，線索指向"燈塔"。北野有片海岸線，燈塔位于突出海面的岬角末端，需要沿著狹窄的山路開過去。車停在燈塔基座旁的小平臺(tái)上，視野開闊，拿完車建議原地切拍照模式——日落時(shí)分，紅色車身配上海景和白色燈塔，出片率極高。

一些實(shí)際體驗(yàn)

9輛車全部入庫(kù)大概需要2-3小時(shí)純駕駛時(shí)間，如果邊開邊拍照或順路做其他任務(wù)，會(huì)拖得更長(zhǎng)。個(gè)人建議是：不要刻意清，接到線索后標(biāo)記地圖，等跑比賽路過附近時(shí)再拐過去，效率最高。

藏寶車的提示系統(tǒng)確實(shí)比谷倉(cāng)發(fā)現(xiàn)更模糊，沒有搜索圈，只有一句話描述。但反過來，找到之后的成就感也更強(qiáng)——尤其是 Safari Turbo 的瀑布和 Stratos 的燈塔，位置選得明顯經(jīng)過設(shè)計(jì)，不是隨便塞在角落里。

車輛性能方面，這些藏寶車原廠狀態(tài)參差不齊。Dodge Charger 和 Ford GT 直線夠用但彎道掙扎，RX-7 和 Evo III 操控上限高但需要適應(yīng)，959 和 M1 算是相對(duì)均衡的選擇。不過既然是免費(fèi)收集品，強(qiáng)度不是重點(diǎn)，車庫(kù)里有才是重點(diǎn)。

全收集之后沒有額外獎(jiǎng)勵(lì)車輛或成就，就是9輛獨(dú)特車型入庫(kù)。對(duì)于系列老玩家來說，這代藏寶車的數(shù)量比前作谷倉(cāng)發(fā)現(xiàn)更多，地圖探索的密度也因此提升。日本場(chǎng)景的細(xì)節(jié)足夠豐富，找車過程中順便看看風(fēng)景，算是這20小時(shí)里不虧的部分。