解讀大眾ID.ERA 9X，搭載1.5T增程動力，中高配還帶雙腔空氣懸架

為了加快追趕國產自主品牌的電氣化轉型步伐，大眾也同步加快了ID系列車型的研發和升級。在今年4月，上汽大眾推出的ID.ERA 9X，正是在這種背景下登場的一款6座增程式旗艦SUV，新車作為大眾品牌沖擊高端新能源市場的重要產品，定位30萬區間，為了幫助大家全面了解這款車型的表現，我們也在近期對整車進行了實際評測，接下來就來看看它的表現吧。

大眾ID.ERA 9X此次推出了Pro、Max、Ultra三款四驅版車型，官方指導價為30.98萬元至35.98萬元，限時權益價為29.98萬元至34.98萬元。從上市后的市場表現來看，新車上市僅5天已零售交付2326臺，官方數據顯示其一小時鎖單量達到了11079輛，也側面反映了市場對這款車型的關注度。此次評測我們為了全面了解新車的產品力，因此選擇了Ultra頂配版本。

從外觀設計來看，大眾ID.ERA 9X給人的第一印象便是“簡約大氣”。新車長寬高分別為5207mm*1997mm*1810mm，軸距達3070mm，屬于標準的大型SUV級別。整車采用了封閉式前臉結構，配有貫穿式燈帶和可發光的大眾LOGO，車頭兩側則為“技術島”設計，內部嵌有遠近光燈，下方則為示寬燈。這樣的設計風格與大眾傳統燃油車形成了差異，使其具有了較強的辨識度。車身側面采用了平直的線條組合和懸浮式車頂設計，配合隱藏式電動門把手，也迎合了時下流行的設計元素。車尾同樣配有貫穿式尾燈和可發光標識，與前臉形成了呼應。

內飾方面，大眾ID.ERA 9X采用了“方圓合蘊”的設計理念，將德系功能與空間哲學融合為一體。車內采用了一體環抱式座艙架構，上下分區的臺面結構配上深淺組合的面料包覆增加了座艙內的層次感。車內功能分區較為清晰，臺面中央與副駕區域配有雙15.6英寸2.5K超清中控屏布局，儀表區域則采用了8.88英寸內嵌式小液晶屏的設計。全車還配了長達12.8米的四層環艙式氛圍燈，光線采用了漫反射光學處理技術，點亮后較為均勻柔和。

智能化配置是大眾ID.ERA 9X著重提升的部分。除了前排的交互區域之外，車內還配有21.4英寸的3K超清吸頂屏和后排門板兩側的6英寸Smart Surface魔術屏，這套交互系統由高通驍龍8295芯片驅動，車機運行較為流暢，并支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink等多種手機互聯方式，同時語音控制還支持喚醒、連續識別等功能。大眾ID.ERA 9X搭載了上汽大眾與Momenta聯合開發的行云智能輔助駕駛系統，Momenta R7強化學習世界模型配合192線激光雷達和26個感知傳感器，能夠實現高速及城區的領航輔助和全場景的智能泊車功能，進一步提升了整車的智能化水平。

空間方面，大眾ID.ERA 9X采用了2+2+2的六座布局，并以“平權理念”力求讓每個座位都能獲得較為均衡的乘坐體驗，第二排配有兩個獨立座椅，能提供愜意的乘坐感受，同時腿部及頭頂空間均較為寬裕，第三排的表現雖然不如前兩排寬敞，但在這個級別的SUV中并不算局促。儲物方面，中央扶手臺內置了車載冰箱，可放置一些飲料及小零食，后備廂在第三排座椅放倒后可形成純平的大空間，便于放置較大尺寸的行李物品。值得一提的是，后門支持80°的大角度開啟，對于老人和孩子的上下車提供了較好的便利性。

動力方面，大眾ID.ERA 9X將EA211 1.5T EVO Ⅱ發動機作為增程器，最大功率為105kW，驅動部分則采用雙電機四驅結構，系統綜合功率達380kW，峰值扭矩為660N·m，從實際駕駛感受來看，電驅的特性讓動力輸出較為跟腳，無論是城市通勤還是高速巡航，均能保持相對充沛的動力性能。值得一提的是，新車標配了主動后輪轉向和雙腔空氣懸架及DCC電控減振系統，在提升整車行車質感的同時，也讓整車的最小轉彎半徑僅4.85m，在平時常見的雙車道上能一把完成掉頭。懸架系統還支持15cm的調節范圍，配合智能預瞄魔毯功能，能進一步提升行駛的平順性和通過性。

續航方面，大眾ID.ERA 9X搭載了寧德提供的驍遙電池組，Ultra版擁有65.2kWh的容量，純電續航可達406km，同時綜合續航達1651km。在實際測試中，整車在虧電狀態下的百公里油耗為6.27L，且僅需加注92號汽油，保持了相對較低的用車成本。在補能方面，得益于800V高壓平臺的加持，快充10分鐘便可增加210km的續航，完成10%至80%的充電時間約為16.5分鐘，基本覆蓋了絕大部分使用場景的里程需求。

綜合來看，大眾ID.ERA 9X是上汽大眾在增程大六座SUV市場中的一次重要布局，通過對整車的全面測評，整車在產品力上展現出了一款30萬級別旗艦SUV應有的配置表現。不過整車后續的市場表現還需銷量進行檢驗，不知道你看好這款新車的表現嗎？