湖北
極目新聞記者 黎先才
通訊員 戴文富 金子林
15日15時許，隨著南岸橋面最后一個合龍段吊裝完成，宜昌枝江長江大橋正式合龍。大橋今年內建成通車后，長江中游第一大江心洲——枝江百里洲將告別只能依靠輪渡過江的困境，兩岸過橋通行時間僅需5分鐘。
枝江長江大橋兩岸合龍
枝江長江大橋是湖北當枝松高速公路控制性工程，北起宜昌市枝江市區馬家店街道辦事處金山大道，南至百里洲鎮白馬寺村，全長1549米，主跨跨徑890米，雙向6車道，設計時速120千米，南岸主塔高257.5米，是目前在建的世界最大跨徑鋼-UHPC組合梁斜拉橋。
大橋共有91節梁段，最重的將近600噸，要在長江上精準吊裝拼接，既要避開往來船只，又要應對多變的水情和風雨氣象考驗。為此，施工方中交二公局研發新型輕型橋面吊機，不僅節省了機械成本，而且提高吊裝效率和精度，同時創新應用北斗智能監測系統與三維數字預拼裝技術，24小時實時監控橋梁的形態、受力數據等，讓整個施工過程看得見、能預測、可控制。
枝江長江大橋合龍
極目新聞記者了解到，本次合龍段長6.95米、寬47.5米、重達148噸，其架設是全橋施工中技術難度最高、精度要求最嚴的環節，相當于在百米高空完成一次精度極高“積木拼接”。
UHPC全稱是超高性能混凝土，其抗壓、抗折強度是普通混凝土的5-10倍，抗斷裂能力更是高達普通混凝土的250倍。
中交二公局當枝松高速公路4標負責人陳干介紹，枝江長江大橋采用的UHPC橋面板全寬36米，標準梁段長度15米、厚8厘米，鋪在鋼橋面上，能顯著提高橋面剛度，有效解決傳統鋼箱梁斜拉橋橋面疲勞及鋪裝耐久性的難題，而且可以有效減輕大橋整體重量，提高橋梁結構穩定性。
“經過對環境溫度、梁體溫度、索力變化進行全天候實時監測，通過實測數據與理論模型實時比對，模擬上下不同溫差工況，精準鎖定16.8度的標準施工窗口。”項目總工程師陳杰表示，在智能監測系統的精準“導航”下，大橋合龍精度達到5毫米，遠超20毫米的合格標準。
百里洲是長江中游第一大江心洲，面積達到212平方公里，最近處距離枝江城區岸雖然只有800多米，但數萬居民只能依靠輪渡過江，惡劣天氣還會停渡、封渡，繞行時間長達2個小時。
“為了滿足百里洲人民多樣化的出行需求，我們在大橋兩側設置了4.5米寬的慢行系統。”建設方湖北交投宜楚建設公司副總經理嚴少波表示，此舉雖加大了橋梁結構設計、施工建設難度，但能惠及兩岸群眾美好出行、共享交通發展成果。大橋通車后，兩岸群眾過江時間將由原來的數小時縮短至5分鐘，同時暢通百里洲砂梨、棉花等特色農產品流通渠道。
慢行通道和風屏障系統
值得一提的是，這是湖北省首個增設行人慢行系統的高速公路橋梁，行人可從129鄉道通過樓梯或垂直電梯上橋，非機動車可由121鄉道上橋。為保障安全，大橋通道兩側設有風屏障系統，減少橫風對過往行人和車輛的影響。
下一步，建設者將全面推進大橋橋面系及附屬設施施工，加緊實施當枝松高速路面、交安、機電等工程的收尾工作，全力沖刺2026年下半年建成通車目標。
枝江長江大橋是《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035）》中長江中游重要過江干線通道，當枝松高速從宜昌當陽市出發，經枝江至荊州松滋市，將串聯起滬蓉、武渝、滬渝、宜岳四條高速，是鄂西、湘西兩地的重要南北聯絡線，對推動“宜荊荊恩”城市群一體化建設，助力長江經濟帶高質量發展具有重要意義。
（圖片由通訊員提供）
（來源：極目新聞）
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