世界最長公路螺旋隧道主體工程全面動工

5月13日，昭覺至普格高速公路（以下簡稱“昭普高速”）重點控制性工程——日史普基隧道（原先鋒隧道）出口端正式進洞施工，這條長5.25公里的特長螺旋隧道全面進入主體施工階段。該隧道建成后，將刷新世界最長公路螺旋隧道記錄。

日史普基隧道出口端進洞施工

直面“地質(zhì)迷宮”，挑戰(zhàn)世界級難題

日史普基隧道位于四川省涼山州普格縣日都迪薩鎮(zhèn)與花山鎮(zhèn)境內(nèi)，為分離式特長螺旋隧道，是昭普高速“四隧一橋兩互通”控制性工程集群的核心工程。

隧道穿越云貴高原橫斷山脈構(gòu)造剝蝕中山地貌區(qū)，并下穿魯西河河道，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，進出口高差達126米，需直面瓦斯、斷層、巖溶、高壓涌水等多重挑戰(zhàn)，尤其富水裂隙發(fā)育，防排水施工與安全管控難度為全線之最。這是繼雅西高速干海子雙螺旋隧道和西昭高速老營盤一號隧道之后，四川高速公路螺旋隧道建設(shè)領(lǐng)域取得的又一重要突破。雅西高速干海子雙螺旋隧道由干海子隧道與鐵寨子1號隧道共同組成，作為世界公路史上首次采用雙螺旋小半徑展線技術(shù)的標志性工程，曾成功克服了山區(qū)短距離大高差的地形難題。日史普基隧道則將在新的維度上，挑戰(zhàn)復雜地質(zhì)條件下的超長螺旋隧道建設(shè)極限。

日史普基隧道效果圖

巧用工藝系統(tǒng)，智斗“水老虎”

面對隧道涌水這一“攔路虎”，項目團隊遵循“超前預報、以堵為主、堵排結(jié)合、限量排放”的施工原則，打造一套閉環(huán)治水+分級排水組合工藝系統(tǒng)應(yīng)對各類風險。

超前探測：

用高精度超前地質(zhì)預報系統(tǒng)為隧道掘進裝上“透視眼”，實時監(jiān)測與精準預判前方地質(zhì)情況，為安全高效掘進提供可靠依據(jù)。

閉環(huán)堵水：

按“探水—設(shè)計—注漿—評估”的閉環(huán)操作，用超細水泥、水玻璃等高性能注漿材料，必要時對富水段實施超前帷幕注漿，對周邊圍巖進行系統(tǒng)加固與堵水處理，就如同為隧道打造環(huán)形“止水墻”，從源頭堵住地下水滲漏通道。

分級排水：

改變傳統(tǒng)“單一水泵一泵到底”模式，科學布設(shè)多級排水泵站，形成多級接力排水體系，將隧道合理劃分為不同區(qū)段，使?jié)B漏地下水像接力賽一樣，分段收集、逐級提升排出，既有效降低施工風險，又大幅節(jié)約成本能耗。

智慧設(shè)計護航，打造百年平安工程

作為復雜地質(zhì)條件下的山區(qū)螺旋隧道，其運行安全至關(guān)重要。隧道消防水池在傳統(tǒng)鉆井取水的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地將相鄰隧道中心水溝內(nèi)的滲水作為第二補給源，利用自然高差實現(xiàn)無動力自動補水，無需消耗電力。在保證消防系統(tǒng)可靠性的同時，節(jié)約了運營成本。此外，隧道內(nèi)還專門設(shè)置了交通轉(zhuǎn)換帶，緊急情況下可快速進入對向隧道，為應(yīng)急疏散與救援提供關(guān)鍵通道。

隧道進口端掌子面施工

結(jié)束布拖“零高速”歷史，助力彝鄉(xiāng)振興

昭普高速起于昭覺縣四開鎮(zhèn)，連接在建的G7611線昭通至西昌段高速，經(jīng)昭覺縣地莫鎮(zhèn)、布拖縣特木里鎮(zhèn)、普格縣特茲鄉(xiāng)、西洛鎮(zhèn)、日都迪薩鎮(zhèn)，止于普格縣花山鎮(zhèn)，順接在建西昌至寧南高速。項目新建里程75.7公里，雙向四車道標準建設(shè)，設(shè)計時速80公里，橋隧比高達82%，批復概算175.7億元，建設(shè)工期5年。

昭普高速路線方案圖

作為四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“成都經(jīng)布拖至云南高速公路”（12射）的重要組成部分，昭普高速建成通車后，將結(jié)束布拖縣不通高速公路的歷史，同時，昭覺到普格的車程也將從目前的3小時縮短至1小時左右，顯著提升涼山州腹地高速公路覆蓋率，有效增強四川南向進出川大通道通行能力，對進一步完善區(qū)域高速公路網(wǎng)、鞏固拓展脫貧攻堅成果、助力鄉(xiāng)村振興、支撐涼山腹心地帶經(jīng)濟社會發(fā)展等具有重要意義。

螺旋隧道是世界高速公路建設(shè)領(lǐng)域的高技術(shù)難度隧道型式，全球應(yīng)用極少、技術(shù)門檻高。我國高速公路螺旋隧道建成與在建數(shù)量居世界首位，其中四川建成及在建高速公路螺旋隧道數(shù)量、工程難度、建設(shè)規(guī)模均處于全國領(lǐng)先水平，是全球高速公路螺旋隧道最集中、技術(shù)實踐最豐富的區(qū)域之一。四川地處青藏高原向四川盆地過渡地帶，橫斷山脈山高谷深、地形地質(zhì)極其復雜，平原與盆周邊緣好建的高速公路已基本建成，當前建設(shè)主戰(zhàn)場全面轉(zhuǎn)向涼山、甘孜、阿壩三州及深山區(qū)，均為地形地質(zhì)最復雜、施工難度最大的路段。螺旋隧道設(shè)計并非“多繞路”，而是用線路長度換取海拔高度、以曲線降低縱坡的關(guān)鍵技術(shù)方案，可在短距離內(nèi)克服巨大高差、保障行車安全、繞避不良地質(zhì)與生態(tài)敏感區(qū)。

來源：四川省交通運輸廳