只有一趟“慢火車”經過的“一線城市”，即將擁有350公里時速的高鐵

從翠屏到鹽津北，5635次“慢火車”要運行三個多小時。窗外是峽谷、碧水、隧道，車廂里是人間煙火。而這座西南地區最窄的“一線城市”——云南省昭通市鹽津縣，也即將迎來高鐵的開通……

初夏時節，耀眼的陽光灑進翠屏站的候車室里，在這座老站的墻上留下斑駁的印記，墻上的電風扇吱呀吱呀地轉著，攪動著略顯悶熱的空氣。

離5635次“慢火車”進站還有半小時，候車室里已經稀稀拉拉坐了些人。

沒有高鐵站的玻璃幕墻，也沒有翻滾的電子屏幕，只有一張掛在檢票口處“5635次”的提示牌。

檢票口的工作人員用四川話喊了一聲“5635的旅客檢票了”，人群便慢吞吞地往站臺挪。

01

“慢火車”上煙火人間

車廂里人不多，三三兩兩散坐著。

這趟由重慶客運段擔當的“慢火車”，從內江一路到昭通，站站停靠，平均時速不到40公里。

當天不是趕集日，也不是周末，車上大多是零星出門辦事的沿線百姓，安安靜靜的。

列車長候琳在車廂里慢慢走著，跟旅客打招呼。她2022年來到這趟“慢火車”上，4年了，沿線站點經常乘車的人她差不多都認得。

“每天大概兩百來人坐，周末和趕集日多些，學生放假的時候最熱鬧。” 候琳說，“沿線那些鄉鎮，老百姓出門就靠這趟車。”

窗外的丘陵慢慢拔高，山越來越陡，隧道一個接一個。每鉆出一個洞，峽谷就深一分，關河也從渾黃變成了碧綠。

手機信號斷斷續續，時間好像跟著慢了下來。

靠窗的位置上，一個金發碧眼的外國小伙子引起了我們的注意。他膝蓋上攤著一本中文版的《三體》，封面磨出了毛邊。

聊了幾句，知道他中文名叫唐悠友，丹麥人，在北京讀書，中文說得很流利。

“唐，唐朝的唐；悠，悠閑的悠；友，朋友的友。”他一個字一個字解釋，“老師說起這個名字，意思是在悠長歲月里結交的朋友。”

他說在網上刷到過鹽津的視頻，整座縣城夾在兩座山中間，最窄的地方才三十米。“在丹麥，沒見過這種地方。”他拿手比劃了一下。

從北京坐動車到成都，再從成都轉動車到宜賓，最后從翠屏站上了這趟“慢火車”。從350公里時速到40公里時速，一路向南。

“跟你們同路。” 他笑了笑，又把目光轉向窗外。

列車鉆出一個長隧道，峽谷又深了幾分，關河在腳底下翻出碧綠的浪花。“慢火車”上就是這樣，離開了城市的喧囂，有了人與人之間更近的距離，我們就這樣一直靠著車窗，看著窗外的風景漸次閃過。

02

“一線城市”

三個多小時的行程后，5635次“慢火車”停靠鹽津北站。

站長葉利站在出站口，手里拿著記錄本，臉曬得黝黑，一看就是常年在山里跑的人。

“今天這趟下來十多個人，不算多。 ”他翻了翻本子說，“有時候周末能到近一百人次，趕集日更多，主要是探親、趕集的鄉親。”

葉利在鹽津北站干了10多年，對這趟“慢火車”有感情。“從翠屏過來才十幾塊錢，沿線那些鄉鎮，老百姓出門就靠它。”他說，“現在也有外地游客專門坐‘慢火車’來鹽津旅游，但不多，還是本地人為主。”

我們問他渝昆高鐵的事。

他往遠處的山里指了指：“那邊在建鹽津南站，出川入滇第一站。等通了，出行就方便多了。” 他頓了一下，繼續說道：“不過‘慢火車’應該還會開。老百姓需要，替代不了。”

走出車站沒幾步，鹽津的“窄”就壓過來了。

兩邊的山幾乎要合攏，關河在中間徑流而過，縣城就沿著河岸一線鋪開，最窄的地方，站在這邊能看清對面樓里人家陽臺上晾的衣服。

我們住的酒店，就在關河邊上。

老板是本地人，泡了壺老蔭茶，往窗外一指，說：“咱們鹽津啊，就是一個‘窄’字，一個‘險’字。縣城最窄不到三十米，最寬也不過三百米。網上都說我們是‘一線城市’，不是北京上海那種一線，是真的只有一條線。”

他比劃兩山夾一河的樣子，笑了：“樓房只能往高里蓋，一半嵌山里，一半懸河上，下面幾層拿柱子撐著，跟吊腳樓似的。十層的房子，能住人的也就上面五六層。”

“鹽津這名字怎么來的？”

“產鹽，又有個渡口，就叫鹽津了。”她說，“秦朝就有人從這兒走五尺道入滇，唐朝袁滋還在豆沙關刻了塊碑。地方雖小，故事不少。”

03

豆沙關到吊鐘巖

第二天一早，我們去了豆沙關。

古稱石門關，由蜀入滇的第一道險關。兩邊的峭壁直上直下，中間一道縫，關河在底下流淌而過。

站在高處往下看，我們愣住了——

秦五尺道、關河水道、昆水公路、內昆鐵路、水麻高速公路，五條不同時代的路在同一個山坳里疊在一起。

最近處是兩千多年前馬幫踩出來的青石板路，蹄印還在；旁邊關河水道，當年運鹽的命脈；再往上，上世紀修的公路；內昆鐵路夾在昆水公路和關河水道的中間；最頂上，水麻高速公路高架橋凌空跨過去。

兩千多年的歲月都夾在這一道峽谷里。

對面崖壁上，僰人懸棺掛在那兒，六百多年了，當年怎么放上去的，沒人說得清。旁邊的袁滋題記摩崖石刻，記的是唐代跟南詔的事，現在已是全國重點文物保護單位。

我們走了一段五尺道，蹲下來摸了摸那些被馬蹄磨出坑的青石板。石頭冰涼，仿佛能感受到當年的馬幫鈴聲。

下午，我們去了吊鐘巖觀景臺。 這里是鹽津的最高點，可以俯瞰整個縣城，也是“一線城市”鹽津在網上火了后，這兩年新晉打造的網紅打卡點。

旅游棧道穿過一片竹林，走到頭，整座鹽津縣城鋪在腳下：關河在谷底拐了個彎，兩岸的樓密密麻麻擠在河邊，河邊的吊腳樓刷成了明黃、粉藍、青綠、桃紅的“多巴胺”配色，倒映在碧綠的水里。

站在這兒，才算真正看見了“一線城市”長什么樣。

04

峽谷里的慢日子

鹽津的節奏，和它的地形一樣，是被峽谷框住的。

主街道就那么一條，沿河鋪著，走不了多快，不是不想快，是沒地方快。

沿街的門面半開著，一個老漢坐在臺階上吹奏著薩克斯，吹的是《回家》，調子不太準，但聲音夠宏亮。

旁邊賣包谷粑的老太太支了個鐵鍋在店門口，慢悠悠地翻著，香氣順河風飄出去老遠。

街對面的大媽搬了把小凳坐在門口摘菜，老葉摘掉，手底下利索，眼睛卻盯著街面上的熱鬧。

一條街住得久了，誰家做了什么菜，聞味兒就知道。

河上有一座吊橋，晃晃悠悠地連著兩岸。

放學的時候，幾個小學生呼啦啦沖上去，吊橋跟著晃，他們也不怕，嘻嘻哈哈地跑，書包在背后顛得嘭嘭響。一路的大人喊“慢點跑”，喊完了自己也跟著笑。

到了晚上，整座縣城像換了一副面孔。

縣中心那一片忽然熱鬧起來，燒烤攤支出來了，油煙往上躥，混著辣椒面和孜然的味兒；擺地攤的鋪了一塊布，賣襪子賣手機殼賣發卡；廣場舞的音樂照樣響著；小伙兒騎著電動車在街上穿來穿去，后座帶著女朋友，笑得很純粹。

這峽谷里，白天靜得能聽見關河水聲，到了夜里，人氣全冒出來了，擠在這條窄窄的街上，熱熱鬧鬧地過。

這種慢，不是刻意營造的，地就這么窄，樓挨著樓，人挨著人。沒地方趕，也沒必要趕。

在這兒，時間不是用來趕的，是用來過的。

05

鹽津的下一站

5月8日，渝昆高鐵川滇段鋪軌工程正式啟動，從宜賓鋪到鹽津南，鹽津南站站房也已封頂。此前的3月18日，渝昆高鐵鹽津南至昆明南段已進入鋪軌施工階段。

這條全長約700公里，設計時速350公里的高鐵通車后，鹽津到昆明、重慶、成都、貴陽的時間都將大幅縮短。

候琳說“慢火車”還會開，葉利也這么說，“‘慢火車’是沿線鄉親走出大山最樸素的方式。”

鹽津這條峽谷里，兩千多年走出了一條又一條路。

五尺道、水道、公路、鐵路、高速，現在又多了一條高鐵。

路越來越寬，越來越快。但那些被馬蹄踩出坑的青石板還在，懸棺還掛在崖壁上，“慢火車”的聲響依然還會在山谷里回蕩。

它們不著急。

來源：成都局集團公司融媒體中心 宜賓車務段 宜賓工電段 重慶客運段

圖文：周奇 茅磊 黃圯 程稚濤 陳君蘭 劉糴逸 林家磊 宋順治 鐘潔

編輯：周奇