四川
一份最新模型分析顯示，從悉尼中央商務區南端延伸至機場和博塔尼港的一片黃金地段，每年為新南威爾士州經濟貢獻330億澳元（約 1628.9億元人民幣）。由于不同開發項目之間的競爭日益激烈，這片區域正承受著越來越大的壓力，這也反映了悉尼全市范圍內就業與住房之間日益加劇的矛盾。
這片被稱為悉尼“沉默的經濟巨人”的走廊地帶，其經濟價值高于阿德萊德同類區域和帕拉馬塔。該模型由SGS經濟與規劃咨詢公司為悉尼機場和智庫悉尼委員會編制。
這條“南部企業走廊”包括了位于禧市與伊夫利之間的科技中心區，該區將成為Atlassian公司新總部的所在地。相比之下，阿德萊德中央商務區的類似區域包含了通往機場的地帶，而帕拉馬塔的類似區域則包含了其附近的卡梅利亞工業中心。
悉尼委員會政策負責人杰里米·吉爾表示，在南部走廊競爭激烈的土地上，就業和住房正在爭奪空間。這片區域對經濟至關重要，需要“發揮不止一種功能”。
吉爾說：“這些地方是經濟引擎室，為從配送雜貨的物流樞紐到制造未來食品乃至衛星的高級企業提供動力。問題在于，一旦它們消失了，就不會再回來。”他補充說，規劃者和決策者在提供住房方面面臨巨大壓力，委員會對此表示支持。
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“挑戰在于如何取得平衡。重要的是，我們不能為了解決一個問題而引發另一個問題，而這正是將城市具有戰略意義的工業用地用于建房意味著的后果。”
這些緊張關系凸顯了新南威爾士州政府面臨的困境：它既要努力保留就業和工業區，又要奮力在2029年中期前交付37.7萬套住房。
在悉尼南部走廊，每四個工作崗位中就有一個屬于運輸、郵政和倉儲行業。
SGS的分析發現，工業部門在該區域的主導地位正在減弱。分析指出，2016年至2021年間，運輸和物流行業的崗位數量下降了17%。
悉尼機場首席執行官斯科特·查爾頓表示，南部走廊是該市最重要的經濟資產之一，“但目前正承受壓力”。
“一旦貨運和工業活動被推離港口和機場，效率就會下降，成本就會上升，供應鏈也將更難運轉。這才是真正的風險所在。”他說。
這條走廊涵蓋了悉尼市、蘭德威克、內西區和海灣區政府轄區的一部分，包括像綠色廣場這樣人口密集的住宅區，以及像滑鐵盧這樣靠近重軌或地鐵站、被規劃為高密度區域的郊區。
吉爾表示，內南區這片地帶只是悉尼眾多創新走廊之一，其他還包括麥考瑞公園、薩瑟蘭郡盧卡斯高地核設施，以及新西悉尼機場附近的布拉德菲爾德。
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吉爾指出，未來幾十年，悉尼將需要更多擁有生產性空間的就業區，尤其是在靠近其他企業、大學、服務和公共交通的區域。“在整個城市范圍內取得適當平衡至關重要。”他說。
“我們擁有這樣一個由卓越創新場所組成的網絡，這意味著我們可以支持對未來經濟增長至關重要的企業和產業——但我們需要了解它們需要什么，它們應該去哪里，并制定一個清晰闡明愿景和戰略的計劃。”
吉爾提到，新南威爾士州政府已經制定了長期草案《悉尼規劃》和工業用地政策——旨在保護工業用地，同時提供位置優越的住房——以及一份創新藍圖，以推動該行業發展并在未來十年創造數千個新工作崗位。
他表示，下一階段是“弄清楚如何將這兩者結合起來”。
“我們必須為悉尼在澳大利亞長期繁榮中的作用制定清晰的經濟戰略，并明確這對就業和企業所在的不同地方意味著什么。”他說。
“這樣，這些地區的議會就能理解它們的產業中心在城市未來中的定位，并據此進行規劃。”
規劃與公共空間部長保羅·斯卡利表示，工業用地政策將支持更多就業崗位，并加強政府對新州工業用地的規劃、保障和管理方式。
“通過戰略規劃，我們正在創造一個讓社區擁有住房、就業、交通、商店和服務的未來。”他說。
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斯卡利表示，政府還旨在通過其投資交付局等舉措創造數千個工作崗位。該機構于去年成立，旨在加速私營部門項目。
另外，政府本周表示，將調整其住房交付局的申請標準，以防止開發商在悉尼、北悉尼和帕拉馬塔中央商務區提交大型住宅項目的提案。住房交付局成立的目的本是為了加快大型住宅項目的審批。
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