為拍照撞傷F-15K，韓國空軍繼續(xù)刷新紀(jì)錄！美軍已經(jīng)被全面感染？

你敢信嗎？開著造價(jià)上億的戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行任務(wù)，居然能為了拍張告別紀(jì)念照直接撞機(jī)，這事還真不是網(wǎng)絡(luò)段子，就是韓國空軍四年前捂到現(xiàn)在才曝光的真事。不光韓國自己事故頻出，最近兩年連美國空軍也跟著狀況不斷，好好的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)說摔就摔說炸就炸，這事說出來都讓人咋舌。

這事發(fā)生在2021年底，要不是出事飛行員提起申訴，恐怕到現(xiàn)在這事兒還捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)沒人知道。當(dāng)時(shí)要調(diào)走的僚機(jī)飛行員想留個(gè)飛行紀(jì)念，長機(jī)飛行員順?biāo)浦弁饬耍€讓自己后座的乘員負(fù)責(zé)幫忙抓拍。為了拍得更有創(chuàng)意，僚機(jī)飛行員沒跟編隊(duì)打招呼就直接做大動作機(jī)動，將近140度滾轉(zhuǎn)加上580公里的時(shí)速，尾翼結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)撞上了長機(jī)的左機(jī)翼。

萬幸的是事故沒造成人員傷亡，可兩架F-15K都受了重傷，后續(xù)維修換件花了快九億韓元。出了事韓國空軍第一反應(yīng)就是甩鍋，把所有責(zé)任全推給僚機(jī)飛行員，還要求對方全額賠償損失。結(jié)果飛行員一申訴才查出，飛行途中違規(guī)打卡拍照早就成了基層飛行員默認(rèn)的操作，監(jiān)管部門一直睜一只眼閉一只眼，這次只不過是剛好撞出事了而已。

后來審計(jì)院介入調(diào)查，才把賠償額降到了維修費(fèi)用的十分之一，這起事故也總算徹底曝光在公眾面前。更離譜的是這么大的安全事故，韓國空軍愣是捂了四年多，要不是有人申訴舉報(bào)，根本不會把這件事擺上臺面。這次沒出人命只是僥幸，這種對安全隱患視而不見的氛圍，早晚還要出更大的事。

翻看韓國空軍最近幾年的新聞，那真叫一個(gè)熱鬧，各種事故輪流沖上熱門話題。2022年剛開年，剛引進(jìn)沒多長時(shí)間的F-35A就出了航電故障，起落架卡死只能肚皮著地，好幾億的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)差點(diǎn)直接報(bào)銷這么多事故堆出來，總得有人出來負(fù)責(zé)吧？當(dāng)年韓國空軍參謀總長直接引咎辭職，不少人以為換個(gè)人就能扭轉(zhuǎn)風(fēng)氣，結(jié)果根子上的毛病沒解決，換再多高官也沒用。飛行員操作隨意、維修保養(yǎng)敷衍這些老問題一點(diǎn)沒改，反而到了去年還變本加厲。

。半個(gè)月不到，F(xiàn)-5E在華城空域失控墜毀，飛行員直接犧牲，八月連保持著“飛行安全萬小時(shí)”世界紀(jì)錄的F-4E都栽進(jìn)了黃去年三月的美韓聯(lián)合訓(xùn)練場上，兩架KF-16飛行員輸錯(cuò)了坐標(biāo)，八枚MK-82炸彈居然直接砸進(jìn)了居民區(qū)，造成31人受傷，上百幢民房被損毀。好好一場訓(xùn)練直接炸出了天價(jià)賠償和輿論風(fēng)波，到九月剛上任沒多久的新空軍總長也只能頂著壓力辭職?，F(xiàn)在韓國空軍的安全風(fēng)控說白了就是個(gè)擺樣子的稻草人，看著有制度有管理，實(shí)際上漏洞多到篩子都比不過。

海，年底還有KF-16掉發(fā)動機(jī)，掉落的

件還引發(fā)了原州山火。很多人印象里，美國空軍技術(shù)頂尖經(jīng)費(fèi)充足管理還嚴(yán)格，應(yīng)該不會出這么多離譜的事吧？翻出最近兩年的事故數(shù)據(jù)一看才發(fā)現(xiàn)，美軍自己也沒好到哪去，就連家門口都飛不順。就說駐韓美軍的F-16，2023年到2024年不到一年時(shí)間就掉了三架，有摔農(nóng)田的有掉海里的，還有導(dǎo)航出故障半路扔了副油箱才保住飛機(jī)的。

放大到全球范圍看，美軍的摔機(jī)頻率一點(diǎn)都不比韓國低。去年四月新墨西哥州摔了一架F-16，五月剛交付的F-35B就出了空難，連飛行員都沒來得及飛幾天。后續(xù)更是啥奇葩事故都有，航母上的F/A-18掉海里，攔阻系統(tǒng)出故障，連軍艦都能和貨船撞在一塊兒，完全刷新大家的想象力。

后來還出了更離譜的事，維修人員加錯(cuò)液壓油把水混了進(jìn)去，直接導(dǎo)致阿拉斯加一架F-35A墜毀。在海外的實(shí)戰(zhàn)損失更是夸張，動輒幾億美元的高端裝備說沒就沒，表面看著風(fēng)光無限，背地里隔三差五就報(bào)銷一架，算得上是鐵打的裝備流水的事故。

說起來這些年咱們中國空軍的發(fā)展大家都看在眼里，訓(xùn)練拉得勤強(qiáng)度高，安全記錄還一直保持得很好?，F(xiàn)在運(yùn)油-20A批量服役，大規(guī)模長距離編隊(duì)訓(xùn)練早就成了常態(tài)，天天拉練卻從來沒出過什么離譜的幺蛾子。紅劍系列軍演規(guī)模和難度都追上來了，這么密集的高強(qiáng)度訓(xùn)練，還能保持很低的事故率，靠的絕對不是運(yùn)氣。

能做到這一步，靠的是完整的飛行人才培養(yǎng)體系，還有高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的管理流程，背后還有咱們完整升級的工業(yè)體系支撐。從殲-20到運(yùn)油-20，再到新款預(yù)警機(jī)，咱們空軍裝備更新提速，管理也一直同步跟上，出了問題第一時(shí)間信息公開責(zé)任到人，能快速把隱患掐滅在萌芽里。這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展，不光把咱們空軍的硬實(shí)力提了上來，還成了亞洲地區(qū)部隊(duì)管理的新標(biāo)桿。

美韓現(xiàn)在的這波事故潮，說穿了那是什么不可避免的天災(zāi)，大部分都是實(shí)打?qū)嵉娜说?。過去美韓吃了幾十年技術(shù)優(yōu)勢的紅利，養(yǎng)成了自負(fù)又松懈的毛病，對安全底線越來越不放在心上。韓國這邊不光空軍，各種領(lǐng)域的大小事故層出不窮，美軍看著光鮮亮麗，實(shí)際上內(nèi)部管理松懈的問題早就藏不住，現(xiàn)在算是到了問題集中爆發(fā)的時(shí)候。

核心問題其實(shí)還是管不住人，再好再貴的裝備，人不把安全當(dāng)回事，安全底線早晚會慢慢松弛。現(xiàn)在咱們一直抓管理抓責(zé)任，從這件事里也能看出來這么做的必要性。什么時(shí)候美韓從上到下都把安全紅線刻在心里，這種刷新下限的荒唐事才會真正遠(yuǎn)離一線部隊(duì)。

參考資料：觀察者網(wǎng) 《韓飛行員違規(guī)“拍紀(jì)念照”致戰(zhàn)機(jī)相撞，事故被隱瞞超四年》