大船加速，上汽用深化改革激活全體系新活力

上汽用一個無可爭議的第一和69.9%的自主銷量占比，證明了現今車市，誰才是真龍頭。

當2026年中國車市還在為“存量博弈”焦慮時，一組數據徹底打破了行業的平靜：1-4月，上汽集團累計銷量突破130.16萬輛，連續四個月蟬聯中國車企銷量冠軍，領先第二名近28萬輛；海外銷售45.9萬輛，同比增長50.2%，海外累計銷量突破600萬輛。

其中，更具標志性意義的是，自主品牌銷量達到91萬輛，占上汽集團總銷量的69.9%，較去年同期大幅提升5.5個百分點，創下歷史新高。

從曾經“合資撐起半邊天”，到如今自主品牌成為絕對核心引擎，這個數字的背后，是上汽一場持續深化、觸及靈魂的系統性改革。當很多人還在質疑傳統車企的轉型能力時，作為中國最大的汽車集團，上汽通過組織架構重構、自主合資協同、產投融合布局幾大大核心舉措，成功激活了集團內生動力，實現了從“規模領先”向“質量引領”的轉型。

上汽更用實打實的業績證明了：當一場全方位、深層次的系統性變革的紅利持續釋放，當自主與合資協同發力，當技術與生態深度融合，大船不僅能華麗轉身，更能跑出領先加速度。上汽的未來，值得期待。

69.9%背后

是一場“自主當家”的重構

十年前，上汽自主品牌銷量占比不足40%，合資品牌貢獻了絕大多數的銷量。在彼時的中國汽車市場大環境中，自主品牌更多被視為“補充”而非“核心”。

轉折發生在全面深化改革啟動之后。面對新能源與智能化的百年變局，上汽沒有選擇“躺平”或“跟風”，而是以破釜沉舟的勇氣，將改革的刀刃向內，直指制約發展的體制機制痛點。

2026年1-4月的成績單，正是這場改革的階段性答卷：上汽乘用車銷量同比大漲44%，智己汽車同比暴漲130.4%，上汽大通同比增長19.5%；智己LS8上市1小時訂單破8000輛，MG4連續7個月單月銷量破萬輛，五菱繽果（參數丨圖片）Pro預售5天大訂破1萬輛，尚界Z7/Z7T上市27分鐘大定破1.2萬輛……一款款爆款的背后，是自主品牌產品力、品牌力的全面躍升。

69.9%的占比，意味著如今的自主品牌，不僅是銷量的主力軍，更已經成為上汽集團技術創新的主陣地和品牌向上的主引擎。

雙向賦能

打破“此強彼弱”的行業魔咒

在很多車企的轉型過程中，“自主崛起”往往伴隨著“合資衰落”，此消彼長成為常態。但上汽的改革，卻走出了一條“自主引領、合資煥新、雙向賦能”的獨特道路。

上汽沒有將自主與合資對立起來，而是構建了一個技術共享、資源協同的生態體系。自主板塊研發的智電技術，全面向合資品牌開放；合資品牌的制造標準、品控體系，也反向賦能自主品牌的生產制造。

北京車展上，上汽大眾ID.ERA9X上市1小時鎖單1.1萬臺，成為合資新能源反攻的標桿。這款車不僅傳承了德系精湛的造車工藝，更搭載了上汽與Momenta聯合研發的R7強化學習世界模型，以及行云智能底盤系統。奧迪E7X全球首秀，首發搭載Momenta L3級自動駕駛技術，將奧迪百年駕控基因與中國領先的智能科技完美融合。

數據最有說服力：上汽通用1-4月銷量15.6萬輛，同比增長3.3%，新能源車型銷量同比大漲145.5%，回暖勢頭持續鞏固。別克至境E7上市90分鐘訂單破1萬輛，上市兩周累計交付突破5000臺。上汽大眾ID.ERA9X上市僅5天零售交付達2326輛，奧迪EX7剛啟動預售才沒兩天，門店的銷售就人均手握十幾個訂單，店內的曬單墻上早已被寫滿……

合資板塊的企穩回暖，為上汽的整體增長提供了堅實的壓艙石。

組織破壁

打通全鏈路跑出新速度

傳統大型車企的轉型瓶頸，很大程度上源于僵化的組織架構。上汽的改革，首先從打破部門壁壘、壓縮決策鏈條入手。通過徹底打通產品定義、研發、生產、營銷的全鏈路，建立了扁平化的決策機制。

其中，上汽通過成立自主品牌大乘用車執管會，統籌榮威、MG、智己、尚界四大品牌的產品規劃、技術研發和市場營銷，實現了資源的集中配置和高效協同。同時，商用車執管會的成立，也讓上汽商用車形成合力，五大品牌協同發力，4月熱銷25564輛，同比增長31%；海外銷量破萬輛、同比增長40%。

更關鍵的是授權下沉。上汽將更多的經營自主權下放給品牌，讓聽得見炮火的人做決策。產品規劃崗的核心職責變成“將用戶需求轉化為產品賣點”，研發團隊深入商場快閃店、用戶社群，直接傾聽消費者的聲音。

這種組織變革帶來的效率提升是驚人的：上汽的新車研發周期從原來的36個月壓縮至18個月以內，市場響應速度提升了一倍。榮威品牌更是開啟了“每三個月一款全新車型”的密集發布節奏，這在傳統車企中極為罕見。

產投融合

以資本布局新質生產力

如果說組織變革是激活內生動力，那么戰略直投則是為上汽的未來布局。自2021年啟動戰略直投以來，上汽累計投資超180億元，推動24家企業IPO，近七成資金投向了AI、人形機器人、高端制造等新質生產力領域。

尤為關鍵的是，上汽的投資不是簡單的財務投資，而是“投其用、用所投”的深度產業協同。通過與Momenta技術共創，讓上汽在智能駕駛領域實現了從L2到L4的全棧布局，智駕技術同時賦能智己、大眾、奧迪多個品牌；推動新技術應用場景落地，牽頭推動上汽通用、智元機器人合作，“能仔1號”人形機器人已正式在別克至境E7的電池量產線上崗，成為上汽集團首個、汽車行業首批人形機器人落地量產產線應用案例。

這種產投融合的模式，不僅讓上汽提前布局了未來產業，更構建了一個自主可控的產業鏈生態。在芯片、材料、工藝等關鍵領域，上汽通過戰略投資，進一步強化內生發展動能，夯實了產業根基，通過構建覆蓋內生驅動、外部協同與基礎支撐的產業生態體系，以資本賦能實體經濟與科技創新。

69.9%的自主銷量占比，已經成為上汽邁向更高質量發展的全新起點。上汽以全面深化改革激活體系新活力的實踐，把改革真正落到了每一款產品、每一個市場環節里。這種實打實的轉型，不僅讓曾經依賴合資的傳統巨頭重新站穩了腳跟，也為無數正在經歷轉型陣痛的中國制造企業，趟出了一條看得見、摸得著的可行之路。