北京
來源：環球時報
【環球時報特約記者 張若】臺灣新北市淡水區和八里區等待了幾十年的淡江大橋終于在5月12日正式通車，結果卻在島內引發諸多爭議和質疑。
據臺媒介紹，淡江大橋號稱“全球跨距最長的單塔不對稱斜張橋”，被視為臺灣近年最具代表性的橋梁工程之一。淡江大橋位于新北市淡水區與八里區交界處，全長約12.08公里，由臺“交通部公路局”主導興建，總工程經費約230億元（新臺幣，下同）。橋面寬度達44—71米，橋塔高度約200米，同時規劃輕軌、公交車、汽車、摩托車（臺灣稱機車）、自行車與人行空間。通車后，新北淡水與八里之間車程將從原本約30分鐘，大幅縮短至8分鐘。
12日上午，淡江大橋正式通車。臺灣聯合新聞網稱，通車后逾千人涌入體驗新橋，瞬間涌入的人車潮導致周邊地方道路堵塞。報道說，不少摩托車騎士第一時間就沖上橋體驗，發現機車道偏窄。有網民錄下驚險一幕，從視頻可見，市民的摩托車幾乎占滿整個車道，后方卻有另一名騎士疑似為了搶快，欲強行從左側小縫隙躥出，差點發生擦撞。臺灣機車路權促進會理事長黃柏岳表示，目前已陸續收到車友反饋，部分路段路面質量不佳，部分護欄銜接處出現缺漏，“銜接做得不是很好”。此外，橋上部分公里數指示牌的銳角也未完整包覆，可能成為行車風險。
更大的爭議在于民進黨當局的“搶功”之舉。國民黨新北市議員江怡臻12日稱，臺“交通部長”陳世凱本應在臺“立法院”備詢，結果卻為了大橋通車的剪彩拍照而請假，“人民要的是做事的官員，不是只出現在鏡頭前擺拍的人”。江怡臻質疑稱，淡江大橋5月9日才由賴清德主持通車典禮，為何才隔幾天又辦一次，“到底要剪彩幾次？”更夸張的是，通車活動沒有邀請國民黨籍新北市長侯友宜及相關基層民意代表。
江怡臻進一步表示，淡江大橋總建設經費高達200多億元，其中新北市政府負擔超過70億元，怎么到了剪彩慶賀時，新北市就“被消失”，難道新北市政府只是提款機？臺當局這種排除異己、獨攬功勞的作風，不僅格局狹隘，更是對新北市民的極大不尊重。國民黨議員陳偉杰稱，他多次質疑淡江大橋機車道的寬度不夠，僅1.5米，簡直像在“騎軌道車”，一旦發生事故，后方救援車輛根本進不去。結果臺“交通部”正事不干，卻急著把“淡江大橋”四個字注冊商標，未來連宣傳用這名字都要看臺當局臉色。他說，“新北出錢超過70億元，竟然連個邀請函都沒有。臺當局交通部門現在搞得像是在辦自己的私人派對，怕新北市長侯友宜去搶鏡頭，就把辛苦工作的新北市政府擋在門外”。
另據臺灣中時新聞網12日報道，原本11日晚臨時接到通知可出席通車活動的淡水、八里兩區區長，隨后又在不到1小時內被通知“不用參加”，引發基層民意代表不滿。12日，無黨籍新北市議員蔡錦賢更前往通車揭牌現場抗議，認為淡江大橋從規劃、施工到完工，基層一路協助臺當局與居民溝通協調，如今通車儀式卻被排除在外，令人難以接受。
據臺媒報道，淡江大橋從20世紀80年代就開始規劃、2019年才開始動工，歷時8年建設。有臺媒形容，淡江大橋的建設久到很多人年輕時聽過它，現在已經當了父母；久到淡水從一座邊緣小鎮，變成北臺灣人口快速增長的新生活圈；也久到臺灣社會曾經懷疑，該工程真的有可能完成嗎？有島內輿論不禁聯想到臺灣的其他建設工程，臺北桃園國際機場至臺北市區的機場捷運于2006年動工，2017年通車；臺北“大巨蛋”的構想早在1991年就提出，項目中間歷經多次停擺，2023年才正式啟用。
臺灣網絡媒體“風傳媒”發布的專欄文章在討論淡江大橋時，用大陸基建效率進行對比。文章稱，“世界第一高橋”貴州花江峽谷大橋，從2022年動工到2025年完工只花了3年多，北盤江第一橋也是3年多完工。文章認為，臺當局決策反復（或不當）、官僚延誤等因素，是造成“臺灣速度”慢吞吞的主要原因，臺灣應該往“大陸速度”多靠攏。
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