特朗普登機前，兩黨議員聯手發難，通告白宮，不許和中方達成協議

特朗普行李箱都碼好了，飛機引擎也在原地預熱，就等登機飛中國了，結果美國國會山直接上演了一出半路截胡大戲。126名參眾議員，不管你是民主黨藍營還是共和黨紅營，這次居然放下多年黨爭一

這事是觀察者網援引路透社的消息，按外交部公布的信息，特朗普應邀請5月13日到15日對中國進行國事訪問，這也是美國總統時隔九年再次訪華。就在訪華的節骨眼上，74名民主黨眾議員加52名共和黨眾議員湊了這封聯名信，要求絕對禁止中國車企進入美國市場。

致對外，聯名給白宮遞了公開信，直接把話撂這：不許跟中國簽讓步協議，還有議員親自下場喊話，就怕特朗普偷偷松口這幫寫信的議員，全都是密歇根、俄亥俄這些美國傳統汽車工業大州出來的。民主黨參議員斯洛特金還和共和黨參議員莫雷諾搭伙，推出了《聯網汽車安全法案》，要把拜登時期實際禁止中國車企的規則直接寫進法律，真要通過了，以后誰想改都難。他們拿的理由還是那老三樣，國家安全數據安全保護本土就業，萬能擋箭牌隨便一掄，啥都能往里裝。

其實這事的看點根本不在這封信本身，而在特朗普這次訪華到底帶了哪些人。老話說得好，看人想做什么，別光聽他說什么，得看他帶誰出門。

2017年特朗普第一次訪華，當時中方給了最高規格接待，最后簽了2535億美元的經貿大單，那趟行程安排得明明白白。這次時隔九年再來，要摸透美國的真實需求，看中美關系接下來往哪走，得先掰扯掰扯隨團名單里的核心人物。

第一個繞不開的就是財政部長貝森特，這人之前是索羅斯基金的首席投資官，特朗普都夸他是華爾街最聰明的人之一。他看中美關系的邏輯特別簡單，一切拿數據說話，之前就公開說過，美國不尋求和中國脫鉤。在他眼里，中國是競爭對手，也是客戶和貿易伙伴，還是美國的債主。

2025年中美進出口總額達到4.01萬億元人民幣，中國持有美國國債接近7000億美元，這么大的盤子擺在這里，真敢說脫鉤的那才是真傻。

第二個核心人物是國務卿盧比奧，這人以前在參議院的時候，幾乎把對華強硬刻進了DNA，張口閉口就是中國是美國最大威脅。有意思的是，到了2026年，盧比奧的話術也開始轉彎了，最近還公開說，不跟中國對話，就是地緣政治上的失職。

很多人都記得盧比奧之前被中國制裁過，今年三月外交部回應得也很巧妙，制裁針對的是他擔任聯邦參議員期間的錯誤涉華言行。特朗普玩這套平衡術太熟練了，以前他做真人秀《學徒》，就愛把性格立場完全相反的人放一個局里互相較勁，能出活就留著，拉胯就淘汰，這套玩法用到外交上照樣溜。

貝森特負責給華爾街釋放信號，我們這邊可以做生意，盧比奧負責給國內選民看，我絕對沒對中國讓步，左手拿著談判誠意給資本交代，右手畫好紅線給選民看，兩邊都不得罪，玩得明明白白。

現在大家最該盯的，就是波音CEO會不會跟著來。2017年那筆2535億美元的大單里，光波音就拿走了300架飛機的訂單，當年波音在中國市場的訂單，一度占到全球總訂單的四分之一。可路透社今年五月初的報道顯示，波音一季度來自中國的訂單占比，已經跌到只剩2%。

波音CEO自己就在財報會上明說，現在就想爭取一個大額中國訂單，但也坦言沒有政府支持，短期內根本拿不下來。最后能不能拿到訂單、拿多少訂單，完全就是這次談判的一面鏡子，能直接照出中美貿易從冰封到解凍的程度。

除了波音，路透披露的隨團名單里還有一長串美國巨頭的名字，英偉達、蘋果、埃克森美孚、花旗、Visa，個個都有自己的小九九。英偉達想爭取H200芯片在中國市場的銷售許可，之前有記者問黃仁勛會不會跟著訪華，他回答得特別巧妙，說該公布的消息讓總統自己宣布，誰也不得罪，情商直接拉滿。

埃克森美孚盯著天然氣采購合同，這些年中美關稅來回拉扯，能源價格一直不穩，花旗和Visa則盯著中國金融服務開放和人民幣結算的機會，外資金融準入放開對他們來說就是實打實的增長點。

這次訪華最后能不能談出像樣的成果，盯三個方向就夠了。第一看波音有沒有新的大單落地，真要是官宣了，就等于兩邊給經貿關系做了軟啟動，哪怕整體競爭氛圍沒變，至少兩邊都明確同意不把貿易徹底封死。

第二看人民幣匯率，五月七號人民幣對美元已經升穿6.8，多家機構都分析，如果關稅談判有實質性進展，人民幣還會繼續升值，甚至有可能加速升值。第三看以英偉達為代表的高性能芯片出口管制有沒有實質性松動，貝森特之前就公開區分過可合作領域和需要降風險的敏感領域，如果英偉達的出口許可在近期出現明確變化，就說明需要管控風險的清單正在縮小。

回過頭看這封聯名信，為啥偏偏卡汽車，為啥偏偏選在這個時候，為啥兩黨突然不掐架了？答案其實都寫在數據里，按美國凱利藍皮書的統計，現在美國汽車平均標價已經超過5.1萬美元，折合人民幣三十六萬往上，美國普通老百姓買車都買到肉疼，可性價比超高的中國車，偏偏被關稅和數據安全規則死死擋在美國門外。

隔壁加拿大一年已經進口4.9萬輛中國電動汽車，就和美國隔了個邊境的墨西哥，在售的中國汽車品牌已經有34個，占了大約15%的市場份額。《華爾街日報》還發現，距離美國邊境只有八公里的墨西哥華雷斯城，吉利比亞迪長城的門店到處都是，價格比美國市場同級別車低一大截。一邊是美國消費者想買便宜車買不到，一邊是墨西哥消費者開著中國車跨境炫耀，這事擱誰身上不扎心。

議員們慌的是什么，嘴上喊著國家安全，骨子里全是選票。密歇根俄亥俄都是傳統汽車產業重鎮，也是兩黨爭搶的關鍵票倉，本土汽車工會和資本就是核心選票來源，還是政治獻金的主力。不管民主黨還是共和黨，要想保住自己的席位，就得對對華強硬保飯碗這套說法點頭，半點兒不敢含糊。

所以才會出現這么荒誕的場面，議員們拼了命堵中國整車進美國，可美國車企的供應鏈根本離不開中國零部件，新能源電池、汽車芯片、底盤配件，哪樣都要從中國進口，說白了就是嘴上喊著脫鉤，身體誠實得很。

其實美國政府層面早就有人踩剎車了，四月美國貿易代表格里爾就在底特律明確說，特朗普政府暫時沒有修改聯網汽車安全規則的計劃，汽車產業議題也沒放進這次訪華的議程。商務部長也明確說了，不會允許中方投資美國汽車業。說白了，這次聯名信更像是議員們的過度反應，可這種過度反應本身，就說明他們對特朗普說變就變的脾氣心里沒底。

畢竟今年一月特朗普還在底特律經濟俱樂部公開喊話，讓中國車企進來建廠，也讓日本車企進來，都會用美國的勞動力。當時臺下美國車企大佬當場沉默，心里啥滋味都有，這個場面所有人都看在眼里。

這場登機前的截胡大戲，就是美國國內政治撕裂的真實寫照。總統想做成買賣，議員想保住選票，車企想拿訂單又怕競爭，選民想要便宜車又被輿論敘勢綁得死死的。

封閉市場從來養不出強大產業，一味靠政策庇護，只會讓美國車企在燃油車的老賽道上越陷越深，跟全球電動化智能化的大趨勢越走越遠，最后掉進越保護越落后的惡性循環里。五月十三日訪華就開始了，這次到底是能談出歷史性突破，還是高開低走，答案不在白宮的官樣新聞稿里，就看特朗普下飛機之后的一舉一動，很快就能見分曉。

參考資料：觀察者網 特朗普訪華前夕美兩黨議員聯名致信白宮