大軍區司令進京開會，軍委首長說：把你降一級調離，有沒有意見？

1991年9月，時任成都軍區司令員張太恒中將到北京開會，期間軍委領導找他單獨談話。談話內容很特殊，卻又不太出乎張太恒的意料。首長問他：太恒同志，把你降一級調離原崗位，有沒有意見？

按說這種人事安排，軍委無需事先征詢意見，既然是把將領降職調離，自然有具體原因的，作為當事人的張太恒，需要無條件服從組織安排。但組織上不光詢問了，對張太恒的態度更是十分關切。就在幾個月前，他負責的成都軍區，發生了一件大事，準確地說是一次意外事故。

當年6月份，成都軍區主要領導，剛剛參加完西藏解放四十周年慶?；顒印ｋS后軍區司令員張太恒，副司令張德福、侯書軍等干部，分乘3架直升機出發，要去邊境地區視察部隊。

由于起飛前天氣狀況不佳，張太恒專門詢問主管空軍的侯書軍及相關飛行員，在這樣的天氣下，是否能確保飛行安全？得到肯定答復后，張司令員的直升機第一個起飛。

結果剛飛了不多久，張太恒聽到身后傳來異樣的巨響，他暗道“不好”，趕緊讓下屬聯系后面的兩架飛機。很快噩耗傳來，張德福副司令所在的直升機，起飛后失去控制，撞上山峰失事了。后雖經全力搜救，卻未能挽回機上人員生命，13人全部遇難，包括成都軍區副司令張德福、西藏軍區參謀長毛海清，以及多位二級部長。

突如其來的事故，令張太恒悲痛欲絕，這些都是軍隊的棟梁之材，也是他無比珍惜的老戰友。張太恒和不幸遇難的張德福，都是1988年評出的中將，二人私交也非常好，他們是山東老鄉，張太恒平日里，一直管大他3歲的張德福叫“老大哥”。事后成都軍區進行全面調查，張太恒本人主動寫了近萬字的檢討，并遞交中央軍委、申請處分。軍委也派了調查組，張太恒堅決表態說“跟別人無關”，都是自己管理不力，愿受一切責罰。

這次嚴重事故，在新中國軍隊歷史上都屬于非常罕見的情況，成都軍區領導機構傷筋動骨，更是為裝備安全敲響了警鐘。

出事的黑鷹直升機，是八十年代從美國進口的。當時中美關系處于蜜月期，軍方互動和貿易往來比較頻繁。黑鷹直升機造價低航程長、日常維護也便利，所以我國引進了一批，裝備到各大軍區使用。但由于設備的可靠性不強，八、九十年代事故頻發，在91年成都軍區這次事件前，已經有過幾次墜機先例了。

再加上起飛當天的惡劣天氣，最終釀成了慘劇。實事求是地說，張太恒作為軍事主官，十多名軍隊干部遭遇空難，他是要負起領導責任的；但這次事故本身并不復雜，屬于一次具體事件，張太恒真正意義上的失誤并不大：試想一個主管整個軍區工作的首長，平日里如何能具體負責到每一架直升機呢？

所以軍委充分研究后，決定對張太恒以保護為主。一方面要結合領導責任進行處分，另一方面照顧張太恒的心理創傷，把他調離成都軍區領導崗位，派往其他大軍區擔任副職。在這次事件中，張太恒內心受到的打擊，確實是非同小可的。

91年9月談話時，軍委專門詢問了張太恒本人的調動意見，準備把他派往相對熟悉的南京軍區，并且解釋了組織上如此安排的用意。張太恒心里依然非常難過，同時感激軍委領導的關心，表示完全服從調動。不久后，他便到南京軍區報到了，出任軍區副司令員，那里有他的老部隊。

回想1985年全軍大裁軍，張太恒從一線軍長，被提拔為成都軍區副司令員，能在如此背景下得到重用，足見將軍的能力和品行。尤其對越作戰時，他在老山前線指揮若定立有大功，所以后期執掌了重要大軍區。1991年發生意外后，組織上把他降職調離，其實只是一個暫時安排。像張太恒這樣的軍隊寶貴人才，勢必還是會被啟用的。

果不其然，才過了一年多時間，張太恒就接到了新任命：出任濟南軍區司令員，恢復了空難之前的職級。不光如此，1994年張太恒還晉升上將軍銜，可見他的生涯后期發展，受之前那次事件影響并不大，張太恒在濟南軍區擔任司令員4年，任期不算短。1996年，將軍離休淡出一線。

但另一位將領，就沒有張太恒這樣的待遇了。前面提到成都軍區原副司令員侯書軍，他在91年時兼任軍區空軍司令員。事發后不久侯書軍便被免去一切職務，幾個月后被安排離休，徹底告別了軍隊領導崗位。畢竟他是主管軍區空軍工作的，職責包括直升機裝備和飛行安全，所以侯書軍的責任，自然比上級張太恒要大得多，組織上的處理在情理之中。