爬呀爬呀爬！上海多個地鐵站，市民上上下下“太累太辛苦”！記者實測5個點位

4月10日，“新民幫儂忙”今日頭條號發布報道《66級臺階，又高又陡！友情提示，真心太“坑”！滬上地鐵換乘大站，走得“太辛苦”→》，反映長壽路地鐵站無障礙設施不足、市民出行不便的問題，引發社會各界高度關注。不少網友在“新民幫儂忙”微信公眾號留言稱，上海還有部分地鐵站存在類似問題，對老年人、殘障人士、攜帶大件行李等特殊需求乘客的“無障礙出行”不夠友好。為此，幫忙君對于投訴較為集中的5個地鐵站實地調查測評，梳理設施短板與出行痛點。

民聲調研

點位1：9號線小南門站

44級臺階 三層樓高

提起該站的樓梯，經常出入9號線小南門站的市民張先生滿是無奈：

每天上下班都像爬山，拎著電腦包都覺得累，更別說拉著行李箱了。

張先生告訴幫忙君，小南門站出入口樓梯坡度陡、級數多，缺乏必要的無障礙設施，尤其是2號口的三段式階梯，每次上下都是對體力的極大考驗。

三段式階梯

幫忙君實地探訪發現，小南門站共設有3個出入口，其中被市民詬病最集中的2號口位于中華路，采用純樓梯設計，未配備任何自動扶梯或無障礙電梯。幫忙君逐段計數確認，該出入口從地面到站廳共設有三段樓梯，第一段17級、第二段17級、第三段10級，累計44級臺階，垂直高度約相當于3層居民樓。對于攜帶重物、腿腳不便的乘客而言，無需借助外力攀爬這段樓梯，往往要耗費大量體力，部分老人甚至需要中途多次停歇才能登頂。

相較于2號口，3號口的情況略有改善，設有一部上行自動扶梯，但下行方向仍無電梯可供使用，乘客需通過樓梯下行。該樓梯坡度較陡，寬度約2.5米，同樣分為三個梯段，每段14級，累計42級臺階，對于行動不便者、老年人等群體來說，無障礙出行體驗依舊不佳。

點位2：3號線石龍路站

換向繁瑣 通行困難

有市民指出，地鐵3號線石龍路站進出站需頻繁上下樓梯，且站內換向流程繁瑣，給日常通勤尤其是特殊需求乘客帶來諸多困擾。

地鐵3號線石龍路

幫忙君在現場看到，石龍路站為地面車站，目前共有北出口、南出口兩個出入口，兩個方向的付費區在站內互不連通。這意味著，若乘客不慎坐錯方向，或臨時需要折返，必須先刷卡出站，通過位于地下一層的換乘通道走到馬路對面的另一個站臺，再重新刷卡進站，整個過程需反復上下樓梯，耗時又費力。

在出入口樓梯設置上，南北兩個出入口略有差異：南出入口通往江楊北路方向，進站需攀爬14級臺階；北出入口通往上海南站方向，進站則需攀爬13級臺階。此外，從地面前往地下換向通道也需爬梯，其中靠近南出入口的換乘通道樓梯有11級，靠近北出入口的換乘通道樓梯分為兩段，累計18級臺階，進一步增加了出行負擔。

針對特殊乘客的出行需求，該站雖配備了無障礙設施，在換乘通道安裝了兩臺斜掛式無障礙電梯，其中1號電梯連接地面與地下通道至南廣場，2號電梯連接地面與地下通道至北廣場，但這兩臺電梯均為非自助式，乘客需聯系現場工作人員協助才能使用，一定程度上影響了使用便捷性。

點位3：3號線虹口足球場站

又高又陡 出站不便

虹口足球場站是3號線與8號線的換乘站，地處交通要道，日?？土髁枯^大。但不少乘客反映，早期建造的3號線虹口足球場站進出站設施存在明顯短板，樓梯又高又陡，給日常通勤尤其是特殊群體帶來不小困擾。

幫忙君實地探訪發現，3號線虹口足球場站共有4個出入口，其中1號、2號口連接虹口足球場二樓平臺（但足球場平臺到地面未配備電梯），3號口連接虹口龍之夢商場與地面，4號口直接通往地面。值得注意的是，這4個出入口均未配置直達電梯，僅能通過樓梯進出。

該站3號線站體共分為四層，四樓為站臺層，三樓為站廳層，二樓為商鋪層。上述4個出入口均只能到達二樓商鋪層，從商鋪層到三樓站廳層，主要有兩處上行通道，各配置一部電梯，但均為“只上不下”設計，乘客從站廳層返回商鋪層仍需走樓梯。此外，從地面到二樓商鋪層，需攀爬約70級臺階，垂直高度相當于隔壁虹口龍之夢商場的三樓，這樣的高度對于攜帶大件行李、腿腳不便的老人或殘障人而言，攀爬難度極大，往往需要他人協助。

樓梯又高又陡

幫忙君了解到，該站雖配備了一部垂直無障礙電梯，可直達各個站層，但該電梯位置不夠醒目，且連接著付費區與非付費區，使用時需人工開啟，流程較為繁瑣，導致不少有需求的乘客難以快速找到、便捷使用。

電梯需人工開啟

點位4：1號線漕寶路站

全程攀爬 痛點突出

不少市民稱，1號線漕寶路站無障礙設施匱乏，給日常出行帶來極大不便。

從漕寶路站出來，幾乎全程都在爬樓梯，實在太吃力了，希望能盡快增加無障礙設施。

幫忙君觀察發現，1號線漕寶路站分為南廳和北廳，兩廳互不相通，全站共設有5個出口，其中1號、4號、5號出口位于南廳，2號、3號出口位于北廳。該站從站臺層到站廳層均未配置自動扶梯，乘客需全程爬樓梯上下，僅在3號出口處設置了一部無障礙電梯，其余出口均無自動扶梯或無障礙電梯，尤其是南廳區域，進出站需全程攀爬多級臺階，痛點尤為突出。

幫忙君對南廳的3個出口逐一進行實地探訪——

■1號口通往漕寶路滬閔路方向，需先走過一段數十米長的地下通道，到達出口處后，還要攀爬一段三段式臺階，臺階中間雖設置了鐵欄桿扶手，但坡度較大，累計近40級，即便是身體健康的年輕人，一口氣爬完也會感到吃力，攜帶大件行李則更為不便；

漕寶路站南廳出來要爬樓梯

漕寶路站南廳5號口出來要爬樓

■4號口、5號口的情況與1號口類似，均未配備自動扶梯，進出站只能依靠爬樓梯。由于漕寶路站埋深較深，站廳層到地面的距離較長，這兩個出口的樓梯也同樣又長又陡，累計臺階數均接近40級。

幫忙君在現場看到，兩名乘客背著背包、攜帶一個大行李箱從4號口出站，面對陡峭的臺階，兩人只能合力抬著行李箱，一步步艱難向上攀爬，走到地面時已滿頭大汗。

帶著大件行李爬樓梯太費勁了，要是推著嬰兒車或者輪椅，根本沒辦法上去。

不少乘客紛紛吐槽，漕寶路站尤其是南廳的無障礙設施嚴重不足，極大影響了出行體驗。

點位5：1號線寶安公路站

跨街天橋 上下兩難

家住寶山區梅林路866弄寶虹水岸景苑的馮女士向幫忙君訴苦：

坐地鐵只能走天橋，上下都不方便，從地面繞行要多走1.5公里，實在吃不消！

馮女士表示，家中有殘障老人，需常年依靠地鐵出行就醫配藥，但家門口的1號線寶安公路站無障礙設施缺失，導致每次出行都像“闖關”，十分不便。

據馮女士介紹，寶安公路站是高架車站，距離地面高度相當于三四層樓，車站緊鄰蕰川公路，5個出入口均位于蕰川公路西側，而她家恰好位于公路東側，乘坐地鐵必須橫穿蕰川公路到對面。但蕰川公路未設置過街斑馬線，僅有一座天橋橫跨公路東西兩側，這座天橋僅配備了上行自動扶梯，輪椅車無法乘坐，只能攀爬40多級臺階上橋；若不走天橋，從地面繞行，則需沿著楊鑫路穿過蕰川公路，多走1.5公里冤枉路才能到達地鐵站。此外，該站雖有無障礙電梯，但位置偏遠，隱藏在1號口和5號口附近，且需通過墻上的求助按鈕呼叫工作人員遠程開啟，流程繁瑣，全程折騰下來，對老人和殘障人士來說負擔極大。

寶安公路站東西兩側通過跨街天橋連接

幫忙君看到，寶安公路站高架站臺距離地面較高，下方為蕰川公路機動車道，行人無法從地面穿行，只能通過過街天橋往返于公路兩側。該站共設有5個出入口，配備了兩部垂直無障礙電梯，但均非自助式，乘客需呼叫工作人員到場后才能開啟使用。

無障礙電梯需要聯系工作人員才能使用

在天橋東側下方，停放著大量共享單車和電動自行車，足以看出該區域地鐵通勤需求十分旺盛。這座橫跨蕰川公路的天橋，僅設置了一部上行自動扶梯和步行樓梯，對于推嬰兒車、坐輪椅的乘客而言，無法通過自動扶梯通行，只能攀爬旁邊的三段式樓梯，累計44級臺階，即便是年輕人攀爬，也需耗費不少體力。

蕰川公路東側都是居民區，老人和小孩很多，想要無障礙過街坐地鐵，實在太難了。

不少居民呼吁，相關部門能充分考慮特殊人群的出行需求，在天橋東側增設無障礙設施，讓無障礙通行更便捷。

民聲建言

升級改造 勢在必行

上海是全國老齡化程度最高的地區之一，為老年人、殘障人士等特殊群體提供便捷的設施和周到的服務，給予他們充分的關懷與尊重，是彰顯城市溫度、提升城市治理水平的重要標尺。地鐵作為上海市民出行的主要交通工具，承載著千萬人的出行需求，而部分早期建成的地鐵站點，受當時設計標準和建設條件限制，存在無障礙設施不足、通行不便等痛點，對特殊群體的出行造成了較大影響，加快升級改造勢在必行。

幫忙君了解到，上海地鐵的無障礙改造工作一直在持續推進。2025年，最早建成的1號線完成了專項改造施工，包括2座車站6部自動扶梯加裝、10部無障礙升降平臺改造、6座車站7部無障礙電梯改造以及2座車站外立面改造。其中，延長路站、上海火車站站等6座車站新增了無障礙電梯，新閘路站既有電梯也同步完成升級，實現了進出站全程無障礙通行，極大改善了乘客的出行環境。

有鑒于此，市民紛紛呼吁，希望相關部門能對上海所有地鐵站點開展全面排查，摸清無障礙設施短板，加快推進地鐵站點適老化、無障礙改造進度，同時優化人性化服務等軟環境，完善無障礙設施標識、簡化無障礙電梯使用流程，讓每一位乘客都能便捷、安全地乘坐地鐵，讓地鐵通行之路更加順暢、更有溫度。

對此，幫忙君將繼續關注。

幫儂忙工作室

策劃 | 錢俊毅

文字 | 李曉明 周斌

攝影 | 李曉明 周斌

編輯 | 錢俊毅姚儲杰

編校 | 楊葉