漲價(jià)潮,終于輪到高鐵了嗎?
京滬高鐵發(fā)布公告,宣布對(duì)京滬高速線、合蚌高速線部分動(dòng)車組列車,公布票價(jià)上浮20%。查了12306,現(xiàn)在京滬高鐵北京至上海方向,按公布票價(jià)執(zhí)行,二等座最高票價(jià)為673元,上浮20%后,公布票價(jià)上限將升至807.6元,這漲價(jià)力度真不小。
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很多網(wǎng)友說(shuō)高鐵屬于民生行業(yè),憑什么隨便漲價(jià)?三個(gè)理由。
第一,早在10年前,高鐵就已放開(kāi)市場(chǎng)化定價(jià)。啥意思呢?就是高鐵線路可以根據(jù)自身的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)調(diào)整票價(jià)。像普速鐵路就沒(méi)有放開(kāi),所以,你看綠皮火車票價(jià)幾乎沒(méi)怎么變。
第二,不在賺錢時(shí)漲價(jià),難道在虧錢時(shí)漲價(jià)嗎?一個(gè)高鐵線路賺錢,說(shuō)明客流量大。不賺錢,那就是上座率太低,你再漲價(jià),就更沒(méi)有人坐了。
京滬高鐵是中國(guó)最賺錢的高鐵公司,2025年?duì)I收430.62億元,歸母凈利潤(rùn)131.72億元。超百億的利潤(rùn),凈利率超過(guò)30%,真的太賺錢了。
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哦,對(duì)了,京滬高鐵還是一家A股上市公司,目前市值2480億元,超過(guò)了很多大公司。既然是上市公司,那肯定要以盈利為目的,要讓股東賺到更多的錢。
第三,最關(guān)鍵的一點(diǎn)是它不缺客流,這是它漲價(jià)的底氣。京滬高鐵的客流量到底有多大呢?2025年發(fā)送旅客高達(dá)2.38億次,日均65萬(wàn)人次,可以說(shuō)是全球客流密度最大、上座率最高的線路。到了周末,你還搶不到票。
開(kāi)通14年來(lái),京滬高鐵日均開(kāi)行列車從131列增至2025年的597列,2026年又新增21列。
客流量實(shí)在太大了,以至于京滬高鐵公司決定建第二條線路。沒(méi)錯(cuò),第二條線路已經(jīng)開(kāi)工建設(shè),預(yù)計(jì)在2028年左右建成通車。別的高鐵還在為虧損發(fā)愁,人家都在建第二條線路了。
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有人說(shuō)你漲你的,大不了不坐。京滬高鐵被很多網(wǎng)友戲稱為“牛馬專線”,商務(wù)客流差不多占了一半,也就是那些出差的群體,可以回公司報(bào)銷。所以,漲價(jià)了也是公司承擔(dān)。而且,他們?yōu)榱斯?jié)約時(shí)間,肯定是不會(huì)去坐綠皮火車。
但對(duì)于普通人來(lái)說(shuō),漲價(jià)意味著他們?cè)诳紤]了價(jià)格之后,可能會(huì)回流到普通火車。
但說(shuō)實(shí)話,高鐵定價(jià)雖然市場(chǎng)化了,但畢竟還是有公共屬性,不能完全不考慮普通人的出行成本。調(diào)整價(jià)格是可以,但力度不能太大。雖說(shuō)公布票價(jià)和執(zhí)行票價(jià)不一樣,但在高峰期,基本上都是按公布票價(jià)來(lái)。
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而且,大家最擔(dān)心的是京滬高鐵漲價(jià),會(huì)起到帶頭作用,讓其它高鐵線路也跟進(jìn)。畢竟你都這么賺錢了,還漲價(jià)。如果真的這樣,那普通人的生活成本就會(huì)增加。
不過(guò),高鐵等公共事業(yè)漲價(jià)似乎是個(gè)趨勢(shì)。今年以來(lái),很多行業(yè)都經(jīng)歷了漲價(jià)潮,從手機(jī),到汽車,再到電腦,家電等等,現(xiàn)在又輪到了高鐵。
所以,在高鐵漲價(jià)之后,水電煤氣,誰(shuí)會(huì)下一個(gè)呢?
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