海外
一項醞釀中的爭議性提案或將徹底改變澳洲道路資金的籌集方式——未來澳洲人繳納的道路使用費可能與收入水平直接掛鉤。
該提案由McKell Institute提出，并獲得電動汽車委員會（EVC）支持。提案認為，現行燃油稅制度對那些居住在偏遠區、通勤距離較長的低收入澳洲人并不公平。
根據報告測算模型，低收入人群每公里支付約3.74分，相當于每年444澳元；而高收入駕駛者每公里則可能高達12.88分，年繳費用約1531澳元。報告指出，這些費用將通過稅務系統與個人收入掛鉤。
根據新提案，收入較低的司機可能會支付較少費用。圖片：istock
該提案的依據是近期的一項調查結果：電動汽車在澳洲偏遠區的普及率正在增長，而由于通勤距離更長、油價持續上漲，那里的工薪家庭所受沖擊最大。
McKell Institute 首席執行官 Edward Cavanough 表示，現行制度對駕駛者造成了不公平的結果。
“舉個例子，一名從偏遠區開車去醫院值班的護士，所繳納的燃油稅要遠高于住在辦公室附近的高收入者。”Edward Cavanough 說。
富裕的司機是否應該為使用道路支付更多費用？圖片：Thomas Wielecki
報告還指出，受住房危機影響，低收入澳洲人正日益被擠向偏遠郊區，公共交通選擇更少，日常通勤時間更長。
“住房危機把他們趕到了偏遠區，這意味著他們不得不開更遠的路，公共交通選擇更少，而且他們更傾向于駕駛車齡較長、燃油效率較低的汽車。”Edward Cavanough 表示，“燃油稅無異于在懲罰那些身不由己的人。”
不過 Edward Cavanough 澄清，盡管報告模擬了不同收入階層的有效費率差異，但實際操作中并非對每位司機設定不同的原始每公里費率，而是可能通過稅務抵免或補償的形式實現。
道路使用者收費的變化看起來越來越有可能。圖片：Supplied
“所有司機的每公里費率將保持一致，但那些為了上班被迫長距離通勤的低收入澳洲人，將通過稅務系統獲得補償，這與現行的其他稅務抵免方式一致。”Edward Cavanough 說。
在更宏觀的方案設計中，電動汽車在占全國車隊比例達到30%之前，初步將繼續豁免道路使用費；此后，一套覆蓋所有車型的更廣泛系統將逐步推開，燃油稅也將同步退出舞臺。
至于如何追蹤行駛里程，報告提出了幾種可行方案：在更新車輛注冊（Rego）時自行申報、在做綠單（Green slips）等檢查時查看里程表，或借助未來的車載技術由駕駛者自行監控并申報。
更多新聞熱點追蹤
請點下方關注獲取
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
