威蘭達不同版本從夯到拉排名

全新一代威蘭達（參數(shù)丨圖片）的最后一塊拼圖，入門的AIR版在2月底正式上市，疊加完各種權益，2.0L最低13.78w，2.0L雙擎最低14.78w。

既然全員到齊，那本期視頻，我就來給威蘭達的各個版本，排個名，看看哪些版本是真香，哪些版本是真坑。

正片開始之前，先來補充說明。

入門版13w打頭的價格，雖然是真能做到，但其中疊加了置換補貼；而且不像很多自主品牌的置換補貼，只是走個形式，哪怕是你的親戚朋友，只要能掏出一張行駛證，都能拿到這筆補貼。

但在豐田這，舊車必須是你的，在你名下必須滿180天，必須得真過戶。所以如果你原先手里沒有車，那這1w補貼就無了，只有2.2w的現(xiàn)金優(yōu)惠。

然后就是車價。雖然海報上，豐田只給了兩個AIR版本的補貼價，但全系的優(yōu)惠幅度其實都是一樣的，2.2w的直降+1w的補貼。所以等等我們的分析，就直接按照有優(yōu)惠、但沒補貼的價格來評估。

最后是威蘭達的車型構成。一共有三套動力總成：2.0L純油，2.0L雙擎，2.5L雙擎；配置有四檔，AIR，PRO、PRO+和MAX。組合搭配之后，共計9個版本。

接下來，我們就按照先動力、再價格，從低到高的順序，開始我們的排名。

2.0L汽油AIR，14.78w

2.0L汽油PRO，15.98w

2.0L汽油PRO+，16.98w

2.0L汽油四驅PRO+，17.98w

2.0L雙擎AIR，15.78

2.0L雙擎PRO，16.78w

2.0L雙擎PRO+，17.78w

2.5L雙擎四驅PRO，19.08w

2.5L雙擎四驅MAX，20.88w

AIR和PRO，差價1.2w，PRO增加和升級的配置主要有這些。

新增：

+行李架，+感應雨刮，+26.4英寸HUD，+LCA變道輔助功能，+FCTA前方交通穿行警示系統(tǒng)，+象牙白內飾，+pm2.5過濾；

升級：

單天窗→雙天窗，輪轂→雙色，副駕座椅四向手動→四向電調，倒車影像→360全景影像，中控屏14英寸→15.6英寸，芯片→8155，雙音區(qū)語音識別→四音區(qū)；

全景天窗，經(jīng)常買車的老司機都懂，沒必要；

行李架看上去就兩根棍子，但這玩意你后期是真不好裝，所以看需求；

輪轂只是樣式的變化，尺寸都是235/60R18，滿足情緒價值，沒必要；

感應雨刮意義不大，沒必要；

副駕電調，因為還是四向，高低依然不可調，所以看需求；

HUD，沒必要；

中控屏的升級，我覺得可以有。尺寸更大是一方面，關鍵8155用起來確實更流暢；雙音區(qū)四音區(qū)影響不大，你要相信，就算是雙音區(qū)識別不了后排乘客的指令，駕駛員也一定會幫你完成操作；

倒是有一點，威蘭達剛亮相的時候，很多人吐槽中控屏不居中，而AIR版的14英寸屏幕是完全居中的，強迫癥狂喜。

360全景影像，可以有；

Pm2.5過濾，可以有；

LCA變道輔助，就是盲區(qū)監(jiān)測；FCTA前方交通穿行警示系統(tǒng)，一定程度能防止鬼探頭；可以有；

PRO可選象牙白內飾，不同版本還限制內飾顏色，豐田的老傳統(tǒng)。

但是這回AIR的起步配置其實很高，TSS4.0駕駛輔助、標配前軸LSD、前排無線充電、DMC疲勞監(jiān)測、數(shù)字鑰匙、全LED大燈，主駕10向電調等等，相對于原先的豐田已經(jīng)是非常大的進步了。

所以AIR版我們暫時先給到人上人和頂級之間；PRO版預算夠的話也沒什么問題，同樣人上人和頂級之間。

PRO和PRO+，差價1w，PRO+增加和升級的配置主要有這些。

新增：

+數(shù)字光瀑投影，+前排座椅通風加熱，+電尾門，+智能香氛，+納諾怡空調；

升級：

→輪胎235/50 R20；

大尺寸輪胎完全沒必要，都是235抓地力沒區(qū)別，而且胎壁薄了濾震能力下降，舒適度還不如18寸的，后期換胎還更貴，

數(shù)字光瀑投影，花里胡哨，沒必要；

前排座椅通風加熱，可以有；

電尾門，可以有；

智能香氛，沒必要；

納諾怡空調，看需求；它和pm2.5過濾沒關系，主要是讓車里的空氣變得清新，用的是松下的技術；如果你覺得原車上的太貴，可以去海鮮市場逛逛，車載便攜式的300多就能搞定。

PRO+除了座椅通風加熱和電尾門，其他真沒必要，電尾門不行就自己后期改一下吧，也沒多少錢。所以PRO+最多只能給到個NPC。

PRO+和四驅PRO+，差價1w，升級就是一套適時四驅系統(tǒng)；威蘭達本身就是純純的城市SUV，如果不是北方地區(qū)，這1w花的真沒必要。

但考慮到1w買四驅系統(tǒng)價格也算合理，四驅PRO+也是給到NPC。

2.0L雙擎也有三檔配置，AIR、PRO和PRO+，每檔配置和2.0L純油那幾乎是一樣的，區(qū)別就在于動力總成。

威蘭達的雙擎已經(jīng)進化到了第五代，核心原理沒變，還是通過行星齒輪組實現(xiàn)動力分流，但電池組變成了能量密度更高的三元鋰，當然純電續(xù)航里程還是可以忽略不計。

2.0L雙擎相比2.0L純油，第一個優(yōu)勢是功率更大，系統(tǒng)綜合功率144kw，純油那是126kw；然后就是油耗，WLTC標準，一個是4.6-4.7L，一個是6.3-6.5L；最后就是即使體驗，雙擎因為有一臺83kw的電機，所以油門的響應速度會比純內燃機好很多。

唯二的問題，一是車價比純油貴，想要通過省下的油費把車價賺回來，起碼得是7-8萬公里之后的事了；二是動力電池有衰退風險，如果里程跑的很長，后續(xù)換電池會是一筆花費。

不過現(xiàn)在豐田官方給了個8000元的質保套餐，可以給發(fā)動機變速箱電池組終身質保，真打算一車傳三代的話，也不是不能考慮。

2.0L雙擎每檔配置整體比2.0L純油貴了8k元，但有個例外，雙擎的AIR，比純油AIR貴了1w；只是在對比了目前這六檔配置之后，應該換個說法，純油的AIR多優(yōu)惠了2k，這才有了1w的差價。

所以純油的AIR可以再提半檔，給到頂級；至于2.0L雙擎的其他版本，AIR因為不像純油那樣便宜2k，所以給到人上人和頂級之間，PRO版本也是人上人和頂級之間，PRO+還是給到NPC。

再往上就是兩個2.5的雙擎版本，而且自帶后軸的P4電機，都是電四驅。

除了一些非常細節(jié)的配置，2.5的PRO，和之前兩臺PRO在配置上幾乎是一樣的；但19.08w的價格，比2.0L雙擎貴了2.3，比純油貴了3.1w。

我是覺得沒有太多的必要，畢竟后軸電機也就40kw不到的動力，更多還是為了公路行駛，不會帶來太多越野性的提升；想要感受雙擎，想要低油耗，2.0L雙擎完全足夠，本來就是過日子的車，省下2.3w干啥不好，而且2.5的排量，報廢補貼你拿不到，排量超了，后續(xù)車船稅也會更貴。

所以2.5雙擎PRO，最多只能給到NPC和拉之間。

至于頂配2.5L雙擎四驅MAX，20.88w，直接比PRO貴了1.8w，配置是給滿了，半苯胺高級真皮、智能泊車、遙控泊車、OMS智能座艙感知系統(tǒng)，可以在車里自拍、識別到你不開心了給你放喜慶歌曲、健康監(jiān)測、手勢識別等等，都是MAX的專屬配置，但概括下來就是……完全沒必要。

不是想買臺踏實過日子的車，你會去看威蘭達嗎？既然我想踏實過日子，我會愿意掏一萬大幾買這些配置嗎？

頂配直接給到拉，沒意義。

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