從3月5日比亞迪發(fā)布閃充以來,已經(jīng)過去了兩個(gè)月時(shí)間,多款閃充車型上市,閃充站數(shù)量也在快速增加,總體來說,在比亞迪自有電池體系下,閃充的閉環(huán)相當(dāng)于已經(jīng)完成,比亞迪大概率將進(jìn)入高速增長的階段。
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但是在我們看來,比亞迪如今在充電速度、充電站建設(shè)速度,以及具備閃充車型的購買門檻方面斷層式的領(lǐng)先,其實(shí)并不是沒有挑戰(zhàn)和威脅存在,相反因?yàn)楫a(chǎn)品和技術(shù)過于突出,比亞迪很可能成為“槍打出頭鳥”的對象。
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實(shí)際上從目前的情況來看,第一個(gè)挑戰(zhàn)已經(jīng)出現(xiàn)了,而這個(gè)挑戰(zhàn),可能連王傳福都會感覺到頭疼。
那就是產(chǎn)能問題。產(chǎn)能問題在汽車行業(yè)中不算稀奇事,很多新能源車企都遭遇過類似情況,但是像比亞迪這樣,全系車型、全品牌遭遇產(chǎn)能挑戰(zhàn)的車企,在國內(nèi)市場幾乎沒有存在過。
過去一個(gè)多月的時(shí)間,比亞迪先后發(fā)布了相關(guān)海報(bào),比如宋Ultra EV訂單過6萬輛,大唐訂單超過10萬輛,騰勢(參數(shù)丨圖片)Z9GT交付延遲等等,對于比亞迪品牌來說,可能都算是甜蜜的煩惱,而且這種產(chǎn)能問題,大概率不僅來自主機(jī)廠端,還來自電池生產(chǎn)端。
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因?yàn)殚W充車型訂單量巨大,而這些車型都要搭載第二代刀片電池,這些電池毫無疑問,都要從弗迪電池出,這種壓力就會非常大,而且持續(xù)的時(shí)間還會比較長。因?yàn)槎唐趦?nèi),還沒有出現(xiàn)充電速度比二刀電池快、成本比二刀電池更低的電池產(chǎn)品,也就是沒有“分散火力”的競爭對手,那么二代刀片電池就會在很長時(shí)間,都是稀缺品。
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這種主機(jī)廠端和電池廠端可能同時(shí)出現(xiàn)的產(chǎn)能瓶頸,可能連王傳福本人也未必能有快速有效的辦法,大概率只能從長計(jì)議,好在比亞迪生產(chǎn)基地很多,產(chǎn)線轉(zhuǎn)換的速度也足夠快。
另一個(gè)挑戰(zhàn),可能就是友商無休止的碰瓷和抹黑!
其實(shí)從比亞迪發(fā)布閃充開始,包括一些主機(jī)廠和電池廠在內(nèi),都在通過各種方式,來碰瓷和抹黑比亞迪,本質(zhì)上來講,就是為了防止比亞迪閃充技術(shù)被市場充分接受,然后把他們給一波推了。
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實(shí)際上最近一段時(shí)間,這種情況就特別多,比如有些廠商在發(fā)布會上,表達(dá)了快速充電對電池安全、電池壽命不利的言論,甚至一些“野生機(jī)構(gòu)”直接開始鉆孔實(shí)測了。在我們看來,未來一段時(shí)間,比亞迪會遭遇更多這樣的事情,會非常耗費(fèi)品牌的精力。
總而言之,對于比亞迪而言,在充電速度、充電站建設(shè)、閃充產(chǎn)品門檻降低方面快速做到了協(xié)調(diào)統(tǒng)一,讓很多人看到了中低價(jià)位純電車,也能沒有續(xù)航焦慮的可能性,而這一點(diǎn),本質(zhì)上是很多廠商難以接受的。
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同樣,比亞迪內(nèi)部的挑戰(zhàn),就是快速增長的訂單了,這算是甜蜜的煩惱了,比亞迪需要快速解決。
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