甘肅
從3月5日比亞迪發(fā)布閃充以來，已經(jīng)過去了兩個(gè)月時(shí)間，多款閃充車型上市，閃充站數(shù)量也在快速增加，總體來說，在比亞迪自有電池體系下，閃充的閉環(huán)相當(dāng)于已經(jīng)完成，比亞迪大概率將進(jìn)入高速增長的階段。
但是在我們看來，比亞迪如今在充電速度、充電站建設(shè)速度，以及具備閃充車型的購買門檻方面斷層式的領(lǐng)先，其實(shí)并不是沒有挑戰(zhàn)和威脅存在，相反因?yàn)楫a(chǎn)品和技術(shù)過于突出，比亞迪很可能成為“槍打出頭鳥”的對象。
實(shí)際上從目前的情況來看，第一個(gè)挑戰(zhàn)已經(jīng)出現(xiàn)了，而這個(gè)挑戰(zhàn)，可能連王傳福都會感覺到頭疼。
那就是產(chǎn)能問題。產(chǎn)能問題在汽車行業(yè)中不算稀奇事，很多新能源車企都遭遇過類似情況，但是像比亞迪這樣，全系車型、全品牌遭遇產(chǎn)能挑戰(zhàn)的車企，在國內(nèi)市場幾乎沒有存在過。
過去一個(gè)多月的時(shí)間，比亞迪先后發(fā)布了相關(guān)海報(bào)，比如宋Ultra EV訂單過6萬輛，大唐訂單超過10萬輛，騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT交付延遲等等，對于比亞迪品牌來說，可能都算是甜蜜的煩惱，而且這種產(chǎn)能問題，大概率不僅來自主機(jī)廠端，還來自電池生產(chǎn)端。
因?yàn)殚W充車型訂單量巨大，而這些車型都要搭載第二代刀片電池，這些電池毫無疑問，都要從弗迪電池出，這種壓力就會非常大，而且持續(xù)的時(shí)間還會比較長。因?yàn)槎唐趦?nèi)，還沒有出現(xiàn)充電速度比二刀電池快、成本比二刀電池更低的電池產(chǎn)品，也就是沒有“分散火力”的競爭對手，那么二代刀片電池就會在很長時(shí)間，都是稀缺品。
這種主機(jī)廠端和電池廠端可能同時(shí)出現(xiàn)的產(chǎn)能瓶頸，可能連王傳福本人也未必能有快速有效的辦法，大概率只能從長計(jì)議，好在比亞迪生產(chǎn)基地很多，產(chǎn)線轉(zhuǎn)換的速度也足夠快。
另一個(gè)挑戰(zhàn)，可能就是友商無休止的碰瓷和抹黑！
其實(shí)從比亞迪發(fā)布閃充開始，包括一些主機(jī)廠和電池廠在內(nèi)，都在通過各種方式，來碰瓷和抹黑比亞迪，本質(zhì)上來講，就是為了防止比亞迪閃充技術(shù)被市場充分接受，然后把他們給一波推了。
實(shí)際上最近一段時(shí)間，這種情況就特別多，比如有些廠商在發(fā)布會上，表達(dá)了快速充電對電池安全、電池壽命不利的言論，甚至一些“野生機(jī)構(gòu)”直接開始鉆孔實(shí)測了。在我們看來，未來一段時(shí)間，比亞迪會遭遇更多這樣的事情，會非常耗費(fèi)品牌的精力。
總而言之，對于比亞迪而言，在充電速度、充電站建設(shè)、閃充產(chǎn)品門檻降低方面快速做到了協(xié)調(diào)統(tǒng)一，讓很多人看到了中低價(jià)位純電車，也能沒有續(xù)航焦慮的可能性，而這一點(diǎn)，本質(zhì)上是很多廠商難以接受的。
同樣，比亞迪內(nèi)部的挑戰(zhàn)，就是快速增長的訂單了，這算是甜蜜的煩惱了，比亞迪需要快速解決。
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